清晨六點(diǎn)，在廣東省某個(gè)村莊，天色微亮，霧氣還未散盡，一輛藍(lán)白相間的無(wú)人物流車沿著鄉(xiāng)村小路平穩(wěn)駛來(lái)。在拐進(jìn)村口的那一刻，它完成了一個(gè)干凈利落的轉(zhuǎn)彎，隨后精準(zhǔn)地停靠在村民老林家門口——這不是某場(chǎng)“黑科技秀”，而是物流行業(yè)正在上演的一場(chǎng)真實(shí)變革。

隨著智能駕駛與現(xiàn)代物流的加速融合，無(wú)人物流車正成為重塑快遞配送的關(guān)鍵力量。從末端補(bǔ)貨到園區(qū)中轉(zhuǎn)，從平臺(tái)生態(tài)協(xié)同到商業(yè)模式躍遷，技術(shù)應(yīng)用正走出試驗(yàn)田，駛向規(guī)模化落地的主航道。近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者深入產(chǎn)業(yè)一線，試圖勾勒出這場(chǎng)以“降本、提效、增值”為核心命題的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)圖譜。

降本：重塑物流鏈路

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，快遞物流無(wú)人車規(guī)模化應(yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景用戶交付了上億件訂單。

無(wú)人物流車規(guī)模化應(yīng)用的擴(kuò)容，離不開(kāi)政策“組合拳”同步發(fā)力。2024年11月份，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無(wú)人車技術(shù)；今年5月份，商務(wù)部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》提出，“推廣智能立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)引車、無(wú)人配送車等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度”。

其中，快遞末端配送成為無(wú)人物流車最具規(guī)模化潛力的應(yīng)用場(chǎng)景之一，在門店補(bǔ)貨、生鮮零售、藥品配送等細(xì)分領(lǐng)域，涌現(xiàn)出一批成熟落地案例。

例如在深圳，杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“順豐同城”）聯(lián)合肯德基，推出“騎手+無(wú)人車”混合配送模式。午高峰期間，一輛無(wú)人物流車從門店出發(fā)，穿越既定道路，駛往企業(yè)園區(qū)騎手交接點(diǎn)。騎手只經(jīng)過(guò)短程便將餐食送至顧客手中，無(wú)人物流車承擔(dān)了中段“奔波”。

順豐同城相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“利用‘無(wú)人車+騎手’的協(xié)同模式，在降低成本、釋放人效、提升配送效率的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新性任務(wù)處理，如承接長(zhǎng)距離、大重量、異形件等高價(jià)值非標(biāo)配送需求。”

在物流降本之路上，干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化正在提速。7月份京東物流股份有限公司發(fā)布自研無(wú)人輕卡“京東物流VAN”，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可替代傳統(tǒng)4.2米貨車，用于物流擺渡及傳站運(yùn)輸?shù)龋\(yùn)營(yíng)成本有望節(jié)省約60%。

“在港口、礦區(qū)、園區(qū)干線、機(jī)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等封閉或半封閉場(chǎng)景，無(wú)人物流車已實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，并具備跨園區(qū)遷移能力。這類場(chǎng)景有三個(gè)典型特征：任務(wù)固定、交互簡(jiǎn)單、里程密度高。這意味著單車有效小時(shí)及車隊(duì)利用率更易提升，單位里程成本也將隨規(guī)模擴(kuò)張而持續(xù)下行。”沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)楊磊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

不過(guò)，無(wú)人物流車的意義遠(yuǎn)不止于“降本”。中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“快遞員不再耗時(shí)往返網(wǎng)點(diǎn)與驛站之間，釋放出的時(shí)間可用于上門攬收、客戶服務(wù)、增值拓展，由此構(gòu)建差異化服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)快遞員從‘配送’向‘客戶運(yùn)營(yíng)’角色演進(jìn)，有望為企業(yè)打開(kāi)服務(wù)能力溢價(jià)空間。”

提效：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力

在場(chǎng)景快速擴(kuò)容的推動(dòng)下，無(wú)人物流車產(chǎn)業(yè)鏈正由單點(diǎn)優(yōu)化邁向系統(tǒng)性提效，多主體協(xié)同、商業(yè)模式創(chuàng)新成為行業(yè)新常態(tài)。

今年4月份，中通快遞股份有限公司與新石器慧通（北京）科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在末端配送場(chǎng)景展開(kāi)全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派各環(huán)節(jié)；7月份，申通快遞股份有限公司與菜鳥(niǎo)無(wú)人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速無(wú)人配送規(guī)模化應(yīng)用，聯(lián)合探索適配多場(chǎng)景的新車型與模式。

不難看出，“技術(shù)+平臺(tái)”的合作方式正成為行業(yè)發(fā)展主流范式，共同構(gòu)建起“技術(shù)研發(fā)—場(chǎng)景驗(yàn)證—用戶反饋”的閉環(huán)生態(tài)。其中，無(wú)人駕駛企業(yè)聚焦整車研發(fā)，憑借感知系統(tǒng)、決策算法及控制系統(tǒng)等核心能力，承擔(dān)產(chǎn)品定義與技術(shù)迭代等關(guān)鍵角色；電商與物流平臺(tái)則依托其完整的倉(cāng)儲(chǔ)—分揀—配送鏈路，進(jìn)行算法優(yōu)化、驗(yàn)證商業(yè)模型，為無(wú)人配送車提供應(yīng)用土壤。

“分工降低行業(yè)試錯(cuò)成本，技術(shù)公司規(guī)避重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)企業(yè)繞開(kāi)底層研發(fā)周期，最終雙方通過(guò)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率倍增。”珠海黑崎資本投資管理合伙企業(yè)首席戰(zhàn)略官陳興文對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

除技術(shù)共享外，商業(yè)模式也在持續(xù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)模式中，無(wú)人物流車多由物流企業(yè)自營(yíng)或廠商承攬，如今，越來(lái)越多廠商探索“硬件銷售+服務(wù)月度訂閱”等新模式，商業(yè)體系由“重”轉(zhuǎn)“輕”。

例如，九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司向客戶銷售整車的同時(shí)，推出FSD（完全智能駕駛）月度訂閱服務(wù)，費(fèi)用低至1800元/月，用戶可根據(jù)實(shí)際需求選擇訂閱時(shí)長(zhǎng)，無(wú)需承擔(dān)高昂的初期投資成本，大大降低了使用門檻。

洪勇認(rèn)為，這些由平臺(tái)企業(yè)牽頭、技術(shù)方參與的協(xié)同共建模式，正構(gòu)建起一個(gè)靈活、多元的無(wú)人配送新生態(tài)。在產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)提效的背景下，無(wú)人物流車已初步跑通“技術(shù)閉環(huán)—商業(yè)閉環(huán)”路徑。

“未來(lái)，隨著規(guī)模擴(kuò)張與成本的進(jìn)一步下探，低門檻、可復(fù)制的智能配送服務(wù)有望真正走向普惠化、規(guī)模化落地。”洪勇如是說(shuō)。

增值：商業(yè)化破局“最后一躍”

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)加速落地的同時(shí)，還有尚未厘清的制度鴻溝以及技術(shù)“長(zhǎng)尾”。

一方面，難在“路權(quán)”不穩(wěn)。盡管政策逐步松綁，但試點(diǎn)城市之間對(duì)車型定義、準(zhǔn)入規(guī)范、事故責(zé)任劃分等無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)面臨制度斷層。另一方面，技術(shù)尚未跨越復(fù)雜場(chǎng)景的“長(zhǎng)尾曲線”。目前，多數(shù)車輛仍依賴高精地圖與激光雷達(dá)，采用固定路線、任務(wù)觸發(fā)的“半自動(dòng)”運(yùn)行模式，尚不具備大范圍、多變量環(huán)境下的動(dòng)態(tài)決策能力，夜間、雨雪天氣、人車混行等場(chǎng)景，仍是規(guī)模化部署的主要瓶頸。

產(chǎn)品同質(zhì)化也日趨明顯。一些廠家為搶占份額采取低價(jià)策略，甚至出現(xiàn)“戰(zhàn)略性虧損”。

“這是新興市場(chǎng)早期的典型特征，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪和對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)空間的押注，但長(zhǎng)期會(huì)影響行業(yè)健康發(fā)展。”陳興文認(rèn)為，隨著零部件技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，無(wú)人物流車成本有望繼續(xù)下降。同時(shí)各方也需在技術(shù)差異化、場(chǎng)景深耕及服務(wù)生態(tài)構(gòu)建方面發(fā)力，積極探索可持續(xù)的商業(yè)模式。

在此背景下，技術(shù)深度、車隊(duì)級(jí)運(yùn)營(yíng)能力，能否形成標(biāo)準(zhǔn)化、可快速?gòu)?fù)制的落地模板，成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

馭勢(shì)科技（北京）股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“公司已在全球多個(gè)樞紐級(jí)機(jī)場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，在高門檻應(yīng)用場(chǎng)景中建立了差異化優(yōu)勢(shì)。目前具備從算法研發(fā)到工程部署的完整能力鏈，能夠輸出平臺(tái)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)一體化解決方案，綜合競(jìng)爭(zhēng)力相較聚焦單一功能的垂直型廠商更具優(yōu)勢(shì)。”

廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“公司近日推出的W5無(wú)人物流車，具備5.5立方米載貨容積，在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，同時(shí)具備全場(chǎng)景適應(yīng)、長(zhǎng)續(xù)航、大載重以及車端、云端與運(yùn)營(yíng)端一站式部署等優(yōu)勢(shì)，直擊物流行業(yè)痛點(diǎn)。”

此外，治理協(xié)同也將直接影響產(chǎn)業(yè)規(guī)模上限。“準(zhǔn)入+監(jiān)管”并行的制度合力，正為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。東吳證券研報(bào)顯示，目前全國(guó)有200多個(gè)城市已開(kāi)放路權(quán)審批，流程從申請(qǐng)到測(cè)試周期縮短至3個(gè)月到6個(gè)月。

“產(chǎn)業(yè)在加速，門檻也在抬高。”楊磊向記者直言，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，真正具備跨車型、跨場(chǎng)景數(shù)據(jù)治理與仿真能力，并能聯(lián)合主機(jī)廠、能源補(bǔ)給、保險(xiǎn)等生態(tài)伙伴，構(gòu)建穩(wěn)固協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，將更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“越跑越安全、越跑越便宜”的正向循環(huán)。

從清晨鄉(xiāng)道的一次精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，到繁華都市日益普遍的“無(wú)人交付”，無(wú)人物流車正從點(diǎn)到面、由淺入深，嵌入社會(huì)物流系統(tǒng)的“毛細(xì)血管”。這背后，是政策、技術(shù)、資本和商業(yè)模式的多重驅(qū)動(dòng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的集中體現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)，以無(wú)人物流車為起點(diǎn)，一個(gè)以“無(wú)人化”為核心的智能物流新生態(tài)，正逐步駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶。