一架噴涂著深圳某醫(yī)院標(biāo)識的物流無人機(jī)，正安靜地停放在庫房待命。按計(jì)劃，它將穿越城市上空，往返于醫(yī)院之間，用以調(diào)用緊急物資。這條嶄新的“空中急救線”距離通航還差一塊關(guān)鍵拼圖：誰來駕馭它？

6月20日晚9點(diǎn)，醫(yī)院方面代表找到了深圳無人機(jī)培訓(xùn)公司大遠(yuǎn)創(chuàng)新的創(chuàng)始人吳義元，愿以“可觀的薪酬”緊急招攬能勝任常態(tài)化飛行的資深飛手。類似的無人機(jī)應(yīng)用場景正在全國各地不斷涌現(xiàn)。“但成熟、可靠的飛手十分緊缺。”吳義元告訴《中國新聞周刊》。

最近兩年，“低空經(jīng)濟(jì)”被連續(xù)寫入政府工作報(bào)告，無人機(jī)應(yīng)用場景加速落地，市場對飛手的需求愈加顯著，帶動(dòng)了無人機(jī)操控員執(zhí)照報(bào)考人數(shù)的持續(xù)增長。

然而，大批行業(yè)新人在投入高額學(xué)費(fèi)后，卻面臨“畢業(yè)即失業(yè)”的窘境。他們很快發(fā)現(xiàn)，“有證”只是拿到了行業(yè)入場券，“僅僅會(huì)飛”遠(yuǎn)無法滿足崗位需求。卷入考證熱潮的行業(yè)新人們聚集在“高薪飛手”的宣傳帖下追問：被寄予厚望的無人機(jī)考證，究竟是新的職業(yè)風(fēng)口，還是一場騙局？

3月19日，浙江杭州一家機(jī)動(dòng)車駕校開辟無人機(jī)執(zhí)照考試培訓(xùn)業(yè)務(wù)，多名學(xué)員輪流進(jìn)行實(shí)操飛行訓(xùn)練。攝影/本刊記者 王剛

行業(yè)新風(fēng)口？

“無人機(jī)應(yīng)用場景的探索充滿想象力。”吳義元舉例，在各大城市地標(biāo)建筑外，無人機(jī)正將“外墻清潔”業(yè)務(wù)拓展至傳統(tǒng)“蜘蛛人”的作業(yè)禁區(qū)，這些走在應(yīng)用前端的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，投入多年研發(fā)，撬動(dòng)的不僅是百億級別的新市場，還有對專業(yè)飛手的新需求。“飛手起碼要懂得建筑風(fēng)險(xiǎn)評估，以及清潔劑噴灑等。”

截至2024年底，國內(nèi)注冊無人機(jī)共217.7萬架，共頒發(fā)有效執(zhí)照24.73萬本。國家發(fā)展改革委副主任李春臨在去年10月國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上透露，據(jù)有關(guān)部門測算，國內(nèi)無人機(jī)操控員崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬人。

市場對飛手的需求正快速增長。智聯(lián)招聘報(bào)告顯示，2025年2月，無人機(jī)工程師、無人機(jī)組裝測試的招聘職位數(shù)同比增速分別為39.9%和64.5%。然而，對應(yīng)的求職人數(shù)增速更為驚人，分別同比飆升了287.3%和271.9%。

考證熱潮席卷了各地的考試中心。在河南鄭州上街區(qū)考試中心，6月17日結(jié)束的單場考試創(chuàng)下了參考人數(shù)破千的紀(jì)錄。

武漢資深飛手柴騰龍已經(jīng)入行八年，他對《中國新聞周刊》說，早年他考證時(shí)，當(dāng)天便完成全部考試科目，但現(xiàn)在公司新同事去考證，可能要等到第二天才能輪上。據(jù)他觀察，考證熱的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2024年1月后，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實(shí)施，規(guī)定小型及以上無人機(jī)操控員必須“持證上崗”，而輕型無人機(jī)用于商業(yè)活動(dòng)也需執(zhí)照，覆蓋了大部分行業(yè)應(yīng)用場景，包括常見的物流、測繪、植保等領(lǐng)域。持證成為行業(yè)準(zhǔn)入門檻，企業(yè)招聘明確要求飛手須具備中國民航局(CAAC)執(zhí)照，持證飛手在薪資和就業(yè)機(jī)會(huì)上也更具優(yōu)勢。考證培訓(xùn)市場因此快速擴(kuò)張。“原來在武漢單個(gè)考場只有一兩百人，現(xiàn)在單場報(bào)名人數(shù)已經(jīng)漲到六七百人。”

考證人群正發(fā)生深刻變化。“考證群體中，百分之八九十為在校學(xué)生。”中國職工技術(shù)協(xié)會(huì)無人機(jī)和無人系統(tǒng)專委會(huì)會(huì)長包延君介紹，早年的無人機(jī)考證群體以公安、消防等專業(yè)部門為主，如今在校生和跨專業(yè)求職者成為主力。在鄭州一個(gè)近700人的考場里，七成考生來自大中專院校。不少年輕考生抱著“多個(gè)證書多條路”的心態(tài)來培訓(xùn)。包延君舉例，一些冷門專業(yè)的學(xué)生求職碰壁后，愿意花費(fèi)上萬元考證，就為擠進(jìn)風(fēng)口行業(yè)。

就業(yè)前景儼然成了無人機(jī)考證宣傳的金字招牌。社交平臺上，“報(bào)考無人機(jī)證”話題熱度始終居高不下，相關(guān)培訓(xùn)廣告短視頻打上“零基礎(chǔ)小白一個(gè)月拿證”“高薪自由”等標(biāo)簽，相關(guān)話題的播放量常常破億。

巨大的市場缺口正吸引資本跑步入場，各方都在爭奪自己的位置。傳統(tǒng)駕校也不甘示弱，常州宇勝、巢湖平安等駕培機(jī)構(gòu)紛紛推出無人機(jī)培訓(xùn)業(yè)務(wù)。截至今年6月初，全國無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)突破2500家，數(shù)量半年內(nèi)幾近翻倍。“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以每個(gè)月新增一兩百家的速度增長。”包延君透露。

4月10日，河北衡水市，考生在桃城無人機(jī)基地進(jìn)行無人機(jī)駕駛員執(zhí)照理論考試。圖/中新

“包就業(yè)”騙局？

有網(wǎng)友在社交平臺上分享，自己專門花1.2萬元選了“包就業(yè)套餐”，但實(shí)際考證通過后只經(jīng)機(jī)構(gòu)介紹到一家公司實(shí)習(xí)了3天，最終還得靠自己投簡歷。而好崗位更看重工作經(jīng)驗(yàn)，機(jī)構(gòu)“包就業(yè)”合同形同廢紙，“感覺自己被騙了”。學(xué)員們對“無人機(jī)考證是新騙局”的指控，大多將板子打在了“包就業(yè)”的宣傳賣點(diǎn)上。

“類比汽車駕校，‘包通過’駕駛證后，還包管找工作嗎？”一位培訓(xùn)業(yè)內(nèi)人士反問，對于學(xué)員一邊倒地指責(zé)某些機(jī)構(gòu)“詐騙”，他也感到十分無奈。“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和考生都應(yīng)該清楚，考證和就業(yè)能力本就是兩回事。”

一家無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，之所以在招生時(shí)強(qiáng)調(diào)“保障就業(yè)”，就是因?yàn)楦偁幪ち伊恕Σ幻骶屠锏膮⑴嘈氯藖碚f，除了比價(jià)，就是看哪家提供的服務(wù)更“貼心”，而考生花費(fèi)上萬元考民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照(下文稱“CAAC執(zhí)照”)，“一半為了儲(chǔ)備技能，一半為了就業(yè)”。“說白了，包就業(yè)的承諾是用來吸引學(xué)員的。”

“自產(chǎn)自銷”成了行業(yè)潛規(guī)則。一位從業(yè)超過五年的資深飛手透露，一些機(jī)構(gòu)為回避“找工作”承諾，與考證通過的學(xué)員簽約，直接讓其留下做教員，甚至是沒有五險(xiǎn)一金的兼職教練。“把自己上個(gè)月剛學(xué)會(huì)的技能再教給新人。這樣的培訓(xùn)，質(zhì)量能有多高？”

“目前行業(yè)內(nèi)具備教員培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)不足10%。”包延君坦言，行業(yè)進(jìn)入門檻并不高，投入三四十萬元，買十幾臺教練機(jī)，再請七八位教員，申請固定空域后，便可以開門招生，而機(jī)構(gòu)所需培訓(xùn)資質(zhì)很多通過“掛靠”“加盟”等方式來實(shí)現(xiàn)。一些新晉培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，即便拿到授權(quán)認(rèn)證，教學(xué)質(zhì)量也難以保證。“先不說能不能找到工作，考試通過率或許都是問題。”

在吳義元看來，更嚴(yán)峻的行業(yè)困境在于“低價(jià)內(nèi)卷”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以中型多旋翼為例，視距內(nèi)執(zhí)照的培訓(xùn)費(fèi)用市場價(jià)通常在1萬元左右，超視距執(zhí)照在1萬元以上，教員證則相對更高，在2萬元上下，這些費(fèi)用通常包含培訓(xùn)費(fèi)和首次考試費(fèi)。在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早、競爭較為激烈的廣東地區(qū)，個(gè)別機(jī)構(gòu)已將小型視距內(nèi)執(zhí)照的考試培訓(xùn)價(jià)“卷”到了原市場價(jià)格的一半。

“而為了壓縮成本、追求利潤，個(gè)別機(jī)構(gòu)不負(fù)責(zé)任地壓縮培訓(xùn)課時(shí)，為了考試而考試。”吳義元解釋，學(xué)員得不到足夠的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，尤其在實(shí)操飛行環(huán)節(jié)，如果訓(xùn)練不到位，將難以應(yīng)對復(fù)雜的飛行任務(wù)和突發(fā)狀況。學(xué)員通不過考試，直觀的損失是“考試費(fèi)白交了”，而機(jī)構(gòu)還有一筆隱性成本常被忽視，便是人員管理和安全風(fēng)險(xiǎn)成本，“炸一臺無人機(jī)的成本遠(yuǎn)高于收一名新生”，如果傷到人更是一場災(zāi)難。

相比于“包就業(yè)”，吳義元認(rèn)為，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更應(yīng)該給學(xué)員提供真正的職業(yè)規(guī)劃及資源幫助。“大多數(shù)學(xué)員不清楚自己考證為了什么，甚至不清楚自己要考什么。”吳義元舉例，不同品牌農(nóng)業(yè)機(jī)的操控系統(tǒng)差異，有時(shí)比手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車的差別還大，很多奔著農(nóng)業(yè)場景考證的學(xué)員，可以不考CAAC執(zhí)照，但需要取得農(nóng)業(yè)無人機(jī)生產(chǎn)廠家培訓(xùn)后頒發(fā)的無人機(jī)操作證，而這些“門道兒”往往并不為新人所知，需要機(jī)構(gòu)根據(jù)學(xué)員自身情況和訴求助其進(jìn)一步規(guī)劃，從而離“就業(yè)”更近一步。

柴騰龍?jiān)谛陆⒗仗┳鲆粋€(gè)冰雪科研項(xiàng)目。圖/受訪者提供

持證不代表能飛

培訓(xùn)公司實(shí)習(xí)生時(shí)，柴騰龍發(fā)現(xiàn)，很多新人怕摔機(jī)賠錢，甚至不敢飛，操作飛機(jī)巡檢時(shí)手抖得厲害。“考證培訓(xùn)學(xué)得再好，也是和實(shí)際場景脫節(jié)的。”柴騰龍舉例，一些機(jī)構(gòu)在培訓(xùn)時(shí)為體現(xiàn)與農(nóng)業(yè)應(yīng)用場景結(jié)合，專門找來農(nóng)用機(jī)讓學(xué)員練習(xí)“八字繞飛”，形式多于內(nèi)容。等新人真正飛農(nóng)機(jī)時(shí)，遇到“農(nóng)藥如何配比、路線如何規(guī)劃”等問題，依舊一問三不知。

“企業(yè)搶著要高水平教員，但大部分機(jī)構(gòu)卻在批量培訓(xùn)入門級飛手。”包延君坦言，人才供需錯(cuò)配已經(jīng)成為行業(yè)快速發(fā)展難以回避的現(xiàn)實(shí)問題，那些在考證時(shí)選擇“容易”模式的考生注定難以真正進(jìn)入就業(yè)市場。

行業(yè)已看到“痛點(diǎn)”。包延君正籌劃與會(huì)員單位一起組織“無人機(jī)戰(zhàn)法與技能培訓(xùn)”，針對應(yīng)急運(yùn)輸、測繪、投送和航拍等常見技能進(jìn)行專項(xiàng)練習(xí)。吳義元也在今年5月推出了“高階農(nóng)林實(shí)戰(zhàn)班”，讓有意愿提升實(shí)戰(zhàn)技能的學(xué)員在其合資公司管理的荔枝林實(shí)踐，讓學(xué)員掌握打藥、施肥、播撒、吊運(yùn)等實(shí)戰(zhàn)知識和技能。為提升學(xué)生積極性，公司規(guī)定，學(xué)員在實(shí)習(xí)期與團(tuán)隊(duì)一起完成接單任務(wù)，團(tuán)隊(duì)可抽成30%，不少學(xué)員實(shí)習(xí)期就賺回了學(xué)費(fèi)。而表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)員在畢業(yè)后還有可能獲得公司扶持和業(yè)務(wù)輸出，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

“企業(yè)要的是來了就能干活的成手，而不是連電池循環(huán)壽命都不懂的行業(yè)新人。”包延君坦言，崗位薪資越高，對個(gè)人的復(fù)合能力要求越多。例如，電力巡檢崗位要求飛手能通過RTK等技術(shù)實(shí)現(xiàn)厘米級定位，并對航拍影像進(jìn)行缺陷識別，這些技能需要長達(dá)幾個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。

再次看到“年薪40萬招飛手”的廣告推送，柴騰龍不禁苦笑，這與他十年前選擇專業(yè)時(shí)看到的宣傳話術(shù)如出一轍。入行八年，嘗試了多個(gè)領(lǐng)域，如今管理著12人技術(shù)小組，月薪剛觸及五位數(shù)。而當(dāng)年同班13名同學(xué)，僅剩他一人還留在行業(yè)里。

“當(dāng)年以為無人機(jī)是風(fēng)口，結(jié)果從業(yè)之初月收入只有4000多元。”柴騰龍畢業(yè)于湖北首家開設(shè)“無人機(jī)駕駛”專業(yè)的學(xué)校，也是該校首屆無人機(jī)方向的學(xué)生。由于就業(yè)效果不佳，“無人機(jī)”專業(yè)最終只招了兩屆學(xué)生。

畢業(yè)后，他出于個(gè)人興趣選擇了航拍工作，后考慮到技能積累與長遠(yuǎn)收入，跨行到了當(dāng)時(shí)新興起的航測領(lǐng)域，在新公司自學(xué)了垂起固定翼飛行、航線規(guī)劃、地形建模等測繪方面的技能。“相比于單純掌握飛手技能，更重要的是能否解決客戶需求。”

“如沒有工作平臺鍛煉或是不繼續(xù)選行業(yè)應(yīng)用深造，那離能真正獨(dú)立應(yīng)用作業(yè)還相去甚遠(yuǎn)。”隨著第三次全國國土調(diào)查結(jié)束，大批測繪公司經(jīng)歷洗牌，柴騰龍及時(shí)從航測轉(zhuǎn)向電力巡檢，并將從事航測時(shí)積累的技能遷移到了新領(lǐng)域。

“無人機(jī)飛手在未來更像是一項(xiàng)基本技能，只有結(jié)合特定專業(yè)領(lǐng)域技能，才能找到用武之地。”當(dāng)有人向柴騰龍咨詢“從事飛手”職業(yè)建議時(shí)，他總會(huì)勸說，別只想著考無人機(jī)證，先學(xué)電力、測繪、農(nóng)業(yè)等專業(yè)知識。

為應(yīng)對行業(yè)整體供需錯(cuò)配的現(xiàn)狀，相關(guān)主管部門也通過嚴(yán)控考試難度等方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。據(jù)受訪者透露，自2024年底，無人機(jī)執(zhí)照考試難度已升級，在實(shí)踐考試環(huán)節(jié)，教練員不得進(jìn)入考試區(qū)，不能像此前行業(yè)默認(rèn)的那樣進(jìn)行“陪考”。“考試制度不斷完善，考試難度只會(huì)越來越高。”

更大的挑戰(zhàn)來自技術(shù)進(jìn)步。柴騰龍介紹，當(dāng)無人機(jī)可以自主完成的飛行任務(wù)越來越完善，對人工操作的依賴程度勢必降低。隨著越來越多無人機(jī)作業(yè)進(jìn)入“無人值守”模式，“飛手”也將面臨角色轉(zhuǎn)變的新挑戰(zhàn)——或許不再只關(guān)注如何提高操縱一臺無人機(jī)的技術(shù)水平，而是如何高效管理數(shù)十臺設(shè)備。