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當前，中國已成為全球最大電動汽車市場和出口國，但車能融合仍面臨標準不統一、商業模式待完善等挑戰。

在10月18日舉行的車能融合與智慧生態發展論壇上，與會嘉賓圍繞技術突破、商業模式、政策支持等關鍵議題展開深度探討，為新能源汽車與能源系統協同發展指明方向。

從核心技術突破

到多場景應用落地

車能融合的規模化推進，離不開底層技術的持續創新與多元場景的實踐探索。多位專家學者與企業代表在上述論壇上分享了最新技術成果，覆蓋電池、充電、熱管理等關鍵領域，為車能互動提供堅實技術支撐。

中國工程院院士陳清泉提出“四網四流融合”理論，強調能源網、信息網、交通網、人文網需與能源流、信息流、物質流、價值流深度協同。他認為，電動汽車的電力雙向互動特性，使其不再是單純的交通工具，而是連接能源與交通的重要節點。基于這一理念，奇瑞汽車發布“迅龍秒充”構網型超充補能系統，實現5分鐘充電500公里的高效補能，同時通過AI調度技術為電網提供阻尼特性與轉動慣量支持，達成車網友好互動。此外，奇瑞還布局氫氨醇等多元能源形式，并推出面向海外市場的“能量魔方”離網供電產品，解決欠發達地區電網薄弱問題。

浙江大學求是科研教授熊樹生則從熱管理系統切入，帶來“冷卻液儲能”的創新思路。熊樹生對《證券日報》記者表示：“針對傳統動力電池儲能量有限、充放電影響壽命的痛點，我們團隊研發的R290冷媒熱管理系統，通過儲冷、儲熱技術提升車能系統效能。該技術已在B級電動車上完成試驗驗證，未來還可拓展至商用車、數據中心、零碳園區等場景，為車能融合提供新的儲能路徑。”

在充電技術領域，陽光電源、萬幫星星充電科技有限公司星星充電平臺等企業則聚焦超充與智能調度。星星充電已聚合5GW充電與能源資產，通過“充電托管”模式實現6小時以上場景的自動化價格調控，既降低用戶充電成本，又為場站經營方創造收益。陽光電源則關注重卡等商用車補能，提出“能源托管”構想，期待未來結合自動駕駛技術，實現車輛自主參與電網互動，進一步釋放車能資源價值。

多維度生態協同

構建發展新生態

車能融合并非單一領域的獨角戲，而是需要政策引導、市場驅動、標準統一的多維度生態協同。唯有打通“車—樁—網—用戶”全鏈條，解決利益分配、標準互通、安全保障等問題，才能推動行業從試點走向規模化。政策與市場的“雙輪驅動”是生態構建的核心。

中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示，當前車網互動已進入規模化應用啟動期，2023年底國家層面發布車網互動頂層文件，2024年啟動試點工作，從9個試點城市30個項目來看，有序充電條件已基本具備，低谷充電占比目標有望實現。但放電環節仍處孵化期，需突破規模、政策、標準三大瓶頸。

他建議，短期內可加快微電網與虛擬電廠場景的充放電實踐，如V2B(車到建筑)、V2H(車到家庭)這類商業模式易建立、并網安全要求低的場景；長期需完善電力市場規則，降低分散資源聚合門檻，讓個體車主通過售電公司、虛擬電廠等身份參與市場交易。

商業模式的可持續性則需聚焦用戶價值。安徽奇瑞綠能生態科技常務副總經理尹航則分享了歐洲的相關經驗：德國已放開家庭個人售電，用戶可通過V2G(反向充電)實現“零元充電”。

尹航對《證券日報》記者表示，國內可從微電網場景切入，如企業園區、商場內，實現“家充廠放”或“廠充家放”的靈活互動，縮短價值鏈條。

萬幫星星充電科技有限公司星星充電平臺運營中心總經理李政則提到，當前V2G設備成本高、運營商獲利空間小是其發展的主要卡點，建議通過“充電+停車”聯合優惠、政府補貼與市場收益結合的方式，提升用戶與企業參與積極性。

領充新能源科技有限公司CEO周強認為，標準與安全是生態發展的“基石”。他建議，需明確電網、聚合商、主機廠、用戶四方利益訴求，尤其要保障車主權益，未來可探索車主代表參與規則制定，確保生態發展的公平性。

尹航則表示，當前車網互動存在通信協議不統一問題，如歐洲采用15118-20標準，而國內在PWM、PLC等技術路線上尚未達成共識，需相關協會牽頭，聯合企業、科研機構制定統一標準。

在數據安全方面，車網互動涉及電網頻率調控與用戶隱私，需建立多層級安全防護體系。周強提出“分層設計”原則，電網端嚴格把控安全標準、用戶端降低參與門檻，在不改變用戶使用習慣的前提下實現安全互動。

車能融合作為“雙碳”目標下的重要賽道，正從技術創新走向生態共建。正如陳清泉所言，中國需要“比豐田更好的中國豐田”，未來通過持續的科技突破、政策完善與市場協同，車能融合不僅將重塑能源格局與出行模式，更將為全球汽車與能源產業轉型提供“中國方案”。