- 小米汽車成都事故爭議背后：門把手為何再成焦點
- 2025年10月15日來源：中國網
提要：隱藏式門把手的流行主要是因為美觀和能降低風阻，它的代表性車企是特斯拉，曾經在新能源汽車行業(yè)十分風靡，相較全隱藏式門把手，半隱藏式門把手部分外露，支持直接機械拉動，但仍然存在電控失效、無法打開的風險。
小米SU7再次遇到嚴重事故，“車門為何打不開”成為外界關注焦點。
事發(fā)現場視頻截圖
10月13日，據“成都公安”通報，2025年10月13日凌晨3時18分許，天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故。31歲當事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發(fā)生碰撞，事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調查中。
此前有網友發(fā)布的現場視頻顯示，四川成都天府大道發(fā)生一起涉及小米的嚴重交通事故，涉事汽車的車型為小米SU7 Ultra。
有參與現場救援的目擊者向澎湃新聞記者表示，事故車輛“外車門是個電子鎖，當時無法打開”，眾多現場群眾“拳打腳踢”試圖打開車門，但未能成功，“后來等到消防車過來，使用切割機切開車窗，才把人救出來。”
“車門無法打開”，也再次引發(fā)外界對于隱藏式或半隱藏式門把手的安全質疑。
為何車門無法打開
“遇到類似事故，車門無法打開是新能源汽車行業(yè)的常見現象，并不局限于小米。”10月14日，一位不愿透露姓名的汽車安全專家向澎湃新聞記者分析。
“如果遭遇如此劇烈的撞擊，大部分車輛可能都會出現車門無法打開的情況。”該專家說，“傳統(tǒng)燃油車也包括在內，此前已經有多次類似事故出現。”
不過，該專家認為，門把手可能依然是此次車門無法打開的核心原因，“SU7車型在外門把手上沒有機械解鎖冗余設計，車內是用按鈕的，斷電后按鈕無法實現電解鎖，而SU7內部機械冗余門把手隱藏在車門內板里，車內人看不見，車外救援人員即便砸破窗玻璃也夠不著。”
小米SU7 Ultra
根據該專家的說法，如果汽車廠商要制造并生產符合《汽車車門把手安全技術要求(征求意見稿)》要求的門把手，成本要較現有普遍使用的門把手價格翻倍。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，目前新能源汽車的門把手普遍是電子門把手，當出現事故斷電時，電子門把手便會失效，需要通過機械門把手開門。小米SU7門把手的外表看似是機械門把手，但實際是全電子把手，純電動控制，一旦斷電就無法工作。此時唯一能開門的，只有車門內側的備用機械小把手，但前提是車主還有行動能力可以開門。
澎湃新聞記者注意到，警方此前發(fā)布的通報尚未提供對涉事車輛的詳細調查結論，因此上述說法為根據視頻的初步判斷，是否準確還等待后續(xù)結果。
值得注意的是，今年3月，在安徽銅陵發(fā)生的小米SU7車禍導致3人遇難事故中，已經出現了車門無法打開的情況，當時，澎湃新聞記者采訪了同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產。
朱西產分析，在一般情況下，當車輛發(fā)生側面碰撞，導致氣囊點火，安全氣囊控制單元(SRS ECU)會在氣囊點火指令的同時發(fā)送解鎖指令，解鎖失敗可能有兩種原因：第一是在刮底碰撞或非結構性碰撞中，若氣囊未點火，安全氣囊控制單元沒有生成解鎖指令，導致車門保持鎖定狀態(tài)。
第二種原因是電路中斷。在正面碰撞事故中，12V蓄電池位于發(fā)動機艙，當發(fā)生嚴重碰撞后70-80毫秒內，可能發(fā)生電瓶線路斷裂，此時即便氣囊點火并發(fā)送解鎖指令，但車門鎖因失去供電，也無法執(zhí)行解鎖動作。
朱西產分析稱，“根據現行標準，車門解鎖不是硬性要求，因此即便碰撞事故后車門未解鎖也無法追究車企產品責任。”
“門把手之殤”
據公開信息顯示，SU7 Ultra和SU7車型均采用半隱藏式門把手設計，此前雷軍曾在微博介紹。小米SU7半隱藏式門把手不同于早年純機械結構“上翻式半隱藏門把手”，采用固定式設計，通過按壓內部微動開關實現電動解鎖，無需物理抬起就能開門。
隱藏式門把手的流行主要是因為美觀和能降低風阻，它的代表性車企是特斯拉，曾經在新能源汽車行業(yè)十分風靡，相較全隱藏式門把手，半隱藏式門把手部分外露，支持直接機械拉動，但仍然存在電控失效、無法打開的風險。
隱藏式門把手、半隱藏式門把手曾經遭遇廣泛輿論爭議。小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認設計不足，透露正在研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。
在5月5日的一場發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價，直指隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。
中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞后車門成功彈出概率僅67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手的98%。
隱藏式門把手的安全風險毋庸置疑，上述專家向記者表示，“從結構上，SU7 Ultra是半隱藏式門把手，存在一定安全隱患，事故中已經看到了，救援人員無法打開車門。”
“目前大部分造車新勢力都采用隱藏式門把手，但是現在很多普通民眾對隱藏式門把手不熟悉，盡管有開關也不會使用，也會導致在極端的交通事故中無法起到救人目的。”張翔坦言。
值得注意的是，針對車企喜歡采用的全隱藏式門把手有望迎來監(jiān)管新規(guī)。9月24日，工信部官網發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)，公開征求社會各界對這一強制性國家標準的意見，征求意見截止日期為11月22日，建議實施日期為2027年1月1日，設置了一年的過渡期。
《征求意見稿》對于車門把手結構、手部操作空間等作出明確要求：車門外把手在任意狀態(tài)時，應具備手部操作空間，有效解決電動隱藏式門把手操作不便、識別不清、不利于救援等痛點問題。
針對車門外把手，《征求意見稿》規(guī)范車門把手的結構型式，規(guī)定針對汽車車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，新增了相關要求，從而提升救援的便利性。
規(guī)定中特別提到“每個車門(不包括尾門)應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。”
也就是說，在車輛發(fā)生事故后，即便車門上鎖，也應可以從外部打開車門開啟救援。在安全要求方面，《征求意見稿》依據行業(yè)內車輛安全控制邏輯，考慮事故過程中車內乘員的安全性及自主逃生的可操作性，制定了功能抑制時長要求：當發(fā)生不可逆約束裝置展開時，具備電釋放功能的車門(不包括尾門)把手應保持至少5秒的功能抑制。
值得注意的是，《征求意見稿》主要針對新出貨車輛，而《征求意見稿》正式實施前，已經交付并且使用的車輛可以繼續(xù)使用原來的門把手。
另外，據業(yè)內人士向記者分析，盡管全隱藏式門把手或將被禁用，但是汽車廠商仍然可以采用半隱藏式門把手，“并非所有的半隱藏式門把手都不符合《征求意見稿》要求。”
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