- 時隔六年重啟渠道整合 福特中國的銷量困局與轉型焦慮
- 2025年09月25日來源：北京商報
提要：9月23日晚，福特中國宣布在上海設立福特銷售服務公司，未來，江鈴福特與長安福特兩個渠道的銷售和服務業務將合二為一。2018年，福特的渠道整合計劃曾一度落空，而再次決定整合的背后，是近年來福特在中國市場面臨的轉型陣痛。
9月23日晚，福特中國宣布在上海設立福特銷售服務公司，未來，江鈴福特與長安福特兩個渠道的銷售和服務業務將合二為一。2018年，福特的渠道整合計劃曾一度落空，而再次決定整合的背后，是近年來福特在中國市場面臨的轉型陣痛。邁入2025年，長安福特連續數月銷量下滑，電動車業務也虧損嚴重，2025年二季度，福特電動汽車業務仍有著13億美元的虧損。
業內人士指出，短期內渠道的合并可以減少內耗，提升經銷商盈利能力，但這無法解決核心問題，福特還應在中國加大產品力的投入，優化供應鏈和本地化生產等，最終需形成產品、渠道和營銷協同的改革方案。
渠道再迎“合體”
福特中國正在進一步進行戰略調整。最新成立的福特銷售服務公司，作為福特的全資子公司，將全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業務。江鈴汽車也同步發布公告稱，擬委托福特銷售服務公司為江鈴汽車生產的福特品牌乘用車和皮卡產品提供在中國的分銷服務。
“理論上，整合后江鈴福特與長安福特經銷商可以銷售福特商標的全部車型，但具體能夠銷售哪款車型，福特還會根據門店服務能力等進行評估。”江鈴汽車相關負責人在接受北京商報記者采訪時坦言，此次整合也意味著，以往各自為戰的江鈴福特渠道與長安福特渠道將被打破，“目前江鈴福特渠道約有110家，而長安福特的渠道約為270家，后續將整合為300家左右。至于渠道是否會有所減少，取決于福特后續的規劃。”
此外，此次調整還會進一步升級用戶體驗，將打造“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗空間”“戶外生活社群”“個性化精品改裝”和“車輛服務/守護”四大板塊，給福特用戶帶來戶外全場景體驗。
這并非福特第一次嘗試在中國市場整合渠道。2018年，福特成立NDSD(全國經銷商服務發展機構)，試圖將進口車與江鈴福特的乘用車業務統一在同一網絡下，實現銷售網絡的“一個福特”。
但事與愿違。彼時，以商用車業務見長的江鈴福特正在發力乘用車業務，并尋求銷售渠道的獨立。為了推進乘用車渠道體系建設，2020年6月，江鈴汽車、福特汽車及長安汽車三方重新談判，并達成了新的協議，江鈴福特正式脫離NDSD。自此，福特統一銷售渠道的計劃落空。
對于渠道整合后的具體規劃等問題，北京商報記者向福特中國發去采訪提綱，但截至發稿未獲得回復。
國內銷量下滑
業內認為，福特銷售服務公司的成立，實則也是福特汽車戰略收縮的表現之一。早在2023年，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利就曾在財報電話會議上表示，福特汽車將進行戰略調整，減少在中國市場的投資，更精簡、更專注于高回報業務。
2023年3月，吳勝波升任福特中國總裁兼首席執行官，隨即推出福特中國業務戰略，即聚焦具有競爭優勢的核心業務，加速福特汽車在中國的電氣化轉型，并拓展整車出口業務等。福特中國財報顯示，依托出口業務的增長，2024年公司實現了七年來首次全年盈利，全年出口近17萬輛，同比增長超60%。
但國內市場并未得到根本性改善。2025年二季度財報顯示，福特實現營收501.84億美元，同比增長4.97%，但增速已連續四年放緩，凈利潤轉為虧損3600萬美元，連續兩年呈下滑趨勢。
進入2025年以來，長安福特一直處于銷量同比下滑的狀態。官方數據顯示，今年前5個月，長安福特銷量下滑幅度分別為16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。自今年6月起，長安汽車便不再公布長安福特的銷售數據。在連續多月銷量下滑之際，部分福特4S店已經關閉。例如，位于北京通州梨園的長安福特4S店已于近期閉店，而該店經營時間長達近20年。
此外，電動車業務更是成為福特“血虧”的板塊。財報顯示，2024年，福特電動汽車業務虧損達51億美元，營收下降35%至39億美元；2025年二季度，福特電動汽車業務仍虧損了13億美元。
目前，長安福特旗下的純電車型僅有福特電馬，但該車型在進入中國市場后銷量不佳。據汽車之家數據，近3個月，福特電馬的銷量僅為4臺；近一年的銷量也僅有239臺。目前，福特電馬官方微博已關停，直營門店也已陸續關閉。
新能源轉型“掉隊”
在業績壓力之下，福特正在加速電動化產品布局。今年8月，福特宣布再投50億美元布局電動車，推出創新性全新電動車平臺、電動車生產流程和純電皮卡車型。8月29日，福特首款全地形露營SUV福特智趣烈馬正式亮相，該車基于“福特福域”原生智能新能源技術架構打造，純電版車型最大續航里程為650公里。
福特此次渠道改革，源于銷量持續下滑，核心目的是通過整合提升渠道效率。此前江鈴福特與長安福特渠道分離導致資源分散，部分車型如插混產品因渠道錯配難以有效銷售，“同時，福特新能源轉型落后，需通過統一網絡優化產品布局和降低成本”。科方得智庫研究負責人張新原指出。
“通過銷售渠道合并，傳統車企可以逐步縮減銷售渠道的投入，也能提升數據表現，”經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，福特在華產品力有所下降，又沒有乘上新能源車替代的東風，市場份額流失是大勢所趨，“福特也正在試圖通過新能源轉型來扭轉局面，但在新能源車領域，福特已逐漸處于落后狀態。”
盤和林強調，當前世界各個市場對新能源車的態度并不相同，這就使得福特的研發成本增加，需要針對中國市場開發獨立的新能源車產品。這對于造車平臺相對固定的福特而言，是不容忽視的挑戰。
張新原則認為，短期內渠道的合并可以減少內耗，提升經銷商盈利能力，長期也有助于品牌形象統一。但這仍無法解決核心問題，福特還應在中國加大產品力的投入，推出貼合中國市場的電動或插混車型，優化供應鏈和本地化生產；加強品牌營銷，重塑科技感和年輕化形象；探索直營或線上銷售模式，彌補傳統渠道不足，最終需形成產品、渠道、營銷協同的改革方案。
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