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調(diào)查動(dòng)機(jī)

近日，一輛私家車在通過(guò)江蘇南京某收費(fèi)站崗?fù)r(shí)停住不動(dòng)，交警上前查看，發(fā)現(xiàn)駕駛員竟在車內(nèi)睡著了。經(jīng)詢問(wèn)，該駕駛員因過(guò)度疲勞，一路開(kāi)啟智能輔助駕駛功能，任由車輛自行行駛。民警對(duì)其進(jìn)行了批評(píng)教育，并開(kāi)具了警告單。

在短視頻平臺(tái)上，類似場(chǎng)景屢見(jiàn)不鮮：駕駛員在高速行駛中開(kāi)啟智能輔助駕駛后，低頭玩手機(jī)、閉眼休息，甚至躺平睡覺(jué)。評(píng)論區(qū)中，有人感嘆“科技解放雙手”，也有人批評(píng)此舉是“拿自己和他人的生命開(kāi)玩笑”。

智能輔助駕駛是否意味著可以將方向盤完全“托管”？當(dāng)前技術(shù)水平能否支撐駕駛員“躺平出行”？為厘清智能輔助駕駛使用的邊界與風(fēng)險(xiǎn)，記者展開(kāi)了調(diào)查采訪。

“請(qǐng)接管方向盤?！?/p>

近日，《法治日?qǐng)?bào)》記者在安全路段對(duì)3個(gè)品牌車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)測(cè)。結(jié)果顯示，在手離開(kāi)方向盤十幾秒后，車輛中控屏均出現(xiàn)“請(qǐng)接管方向盤”的提示；當(dāng)記者低頭或側(cè)頭幾十秒后，系統(tǒng)也會(huì)語(yǔ)音提示“請(qǐng)注視前方”。

多家汽車品牌方在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，為應(yīng)對(duì)日益突出的智能輔助駕駛不當(dāng)使用行為，車企正持續(xù)升級(jí)駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS)，構(gòu)建多層次的安全防護(hù)機(jī)制。

據(jù)了解，目前我國(guó)配有智能駕駛功能的車輛多處于L2級(jí)別，需要駕駛員全程監(jiān)控并準(zhǔn)備隨時(shí)接管，被稱為“智能輔助駕駛”。

然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分車主通過(guò)使用電容感應(yīng)絨布、配重環(huán)等方式刻意規(guī)避DMS監(jiān)測(cè)，低頭玩手機(jī)、閉眼休息甚至躺平睡覺(jué)。網(wǎng)絡(luò)上，還有商家公開(kāi)銷售此類“輔助神器”，并附“破解教程”。

車企加強(qiáng)技術(shù)防線

9月17日早上，山西高速交警五支隊(duì)五大隊(duì)接到報(bào)警，稱滄渝高速榆林方向發(fā)生一起單方事故。民警趕到現(xiàn)場(chǎng)后了解到，事故原因是駕駛員在開(kāi)啟智能輔助駕駛功能后竟酣然入睡，車輛在系統(tǒng)控制下發(fā)生偏差，最終撞上路邊護(hù)欄，造成財(cái)產(chǎn)損失。萬(wàn)幸的是，撞擊使駕駛員驚醒并及時(shí)接管車輛，未造成人員傷亡。這起事件再次為濫用智能輔助駕駛的行為敲響警鐘。

不少駕駛?cè)苏`將“輔助駕駛”等同于“自動(dòng)駕駛”，但據(jù)記者了解，目前市面上絕大多數(shù)智能輔助駕駛系統(tǒng)仍處于L2級(jí)別，遠(yuǎn)未達(dá)到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開(kāi)啟系統(tǒng)后放松警惕，甚至玩手機(jī)、睡覺(jué)，不僅違反道路交通安全法律法規(guī)，更對(duì)自身和公共安全構(gòu)成極大威脅。

為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車企已推出以視覺(jué)識(shí)別、多模態(tài)生物識(shí)別、物理反饋聯(lián)動(dòng)為核心的DMS解決方案，通過(guò)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與分級(jí)干預(yù)，最大限度避免風(fēng)險(xiǎn)。

例如，某品牌采用多模態(tài)生物識(shí)別方案，融合紅外攝像頭、毫米波雷達(dá)與方向盤電容傳感器，構(gòu)建“視覺(jué)+觸覺(jué)”雙重監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。方向盤電容傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)手部接觸，若監(jiān)測(cè)到雙手脫離超過(guò)3秒，立即觸發(fā)預(yù)警。

在干預(yù)機(jī)制上，該系統(tǒng)實(shí)行“漸進(jìn)式物理反饋”：一級(jí)警報(bào)通過(guò)座椅震動(dòng)與語(yǔ)音提示；若10秒內(nèi)未響應(yīng)，系統(tǒng)進(jìn)入二級(jí)干預(yù)，平穩(wěn)降速并發(fā)出3D環(huán)繞聲提示；若駕駛員仍無(wú)反應(yīng)，車輛將自動(dòng)駛向應(yīng)急車道停車并解鎖車門。

另一品牌的DMS則根據(jù)閉眼頻次與時(shí)長(zhǎng)劃分疲勞等級(jí)：一級(jí)疲勞僅語(yǔ)音提醒；二級(jí)疲勞啟動(dòng)安全帶預(yù)收緊與方向盤震動(dòng)；三級(jí)疲勞則自動(dòng)限速至80km/h，導(dǎo)航至最近服務(wù)區(qū)，并彈出“強(qiáng)制休息”提示。

躲避監(jiān)測(cè)花樣繁多

既然系統(tǒng)有預(yù)警，為何仍有不少車主實(shí)現(xiàn)“脫手”駕駛？

9月20日，北京車主李先生向記者展示了他花159元購(gòu)買的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應(yīng)絨布，“把這塊布包裹在方向盤上，便能‘托管’方向盤”。

夜間實(shí)測(cè)中，記者看到，李先生將絨布裹在方向盤上，開(kāi)啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭使用手機(jī)。在隨后幾十分鐘內(nèi)，車輛除一次提示“請(qǐng)注視前方”外，未發(fā)出任何方向盤脫離警報(bào)。李先生象征性抬頭后，唯一的一次警示也隨即消失。

“這東西在高速上很好用，只要天氣不太差，基本能‘解放雙手’處理工作。”李先生說(shuō)，該絨布通過(guò)模擬人體電容信號(hào)，騙過(guò)了方向盤的接觸傳感器。

他告訴記者，除絨布外，常見(jiàn)的還有配重環(huán)，通過(guò)模擬手部壓力達(dá)到同樣的效果。

還有部分受訪車主稱，可以通過(guò)佩戴特制墨鏡(鏡片帶有反光涂層)、遮擋車內(nèi)攝像頭、粘貼假睫毛甚至用強(qiáng)光干擾攝像頭等方式，規(guī)避DMS的視覺(jué)監(jiān)測(cè)。

某論壇的“技術(shù)帖”詳細(xì)介紹了如何通過(guò)調(diào)整墨鏡的角度，使攝像頭無(wú)法捕捉到瞳孔變化。有用戶稱，“親測(cè)閉眼10秒不會(huì)觸發(fā)警報(bào)”，但這類方法成功率較低，約60%的測(cè)試會(huì)因光線變化觸發(fā)系統(tǒng)緊急制動(dòng)。

“神器”不是免責(zé)借口

根據(jù)一些車主提供的線索，記者在某電商平臺(tái)搜索“智駕輔助器”“智駕神器”等關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)有上百款相關(guān)商品，價(jià)格從百元到千元不等。商家在頁(yè)面中隱晦標(biāo)注“輔助保持方向盤平衡”“減少提示音”，部分客服還會(huì)私信發(fā)送使用教程。

某款適配熱門車型的電容感應(yīng)絨布售價(jià)559元，月銷量近百件。評(píng)論區(qū)中，“再也沒(méi)有警報(bào)聲”“長(zhǎng)途開(kāi)車能放松”等留言頻現(xiàn)。一用戶曬圖稱：“雙手完全放開(kāi)，全程無(wú)提示，系統(tǒng)升級(jí)后仍可用?！?/p>

多位購(gòu)買者坦言，雖然知道這類“神器”背后隱藏一定的安全與法律風(fēng)險(xiǎn)，但覺(jué)得“偶爾用一次沒(méi)事”。也有購(gòu)買者認(rèn)為，“輔助駕駛很可靠，不會(huì)出事”。天津車主王先生說(shuō)，自己經(jīng)常在高速上使用絨布，“每次開(kāi)長(zhǎng)途都要靠它處理工作郵件，只要盯著點(diǎn)路面，應(yīng)該不會(huì)有事”。

受訪專家指出，一些車主的這種僥幸心理，正是此類“灰色產(chǎn)品”得以熱銷的根本原因。

面對(duì)用戶規(guī)避行為和灰色產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)，一些車企正通過(guò)“硬件加密+算法識(shí)別”持續(xù)加固防線。例如，新一代方向盤扭矩傳感器加裝加密芯片，可識(shí)別“人體手部握持的自然扭矩變化”，對(duì)配重環(huán)等固定裝置產(chǎn)生的“均勻扭矩信號(hào)”直接判定為無(wú)效，觸發(fā)系統(tǒng)警報(bào)；同時(shí)，車輛的中控系統(tǒng)會(huì)定期掃描方向盤周邊的電磁信號(hào)，若檢測(cè)到電容感應(yīng)絨布等導(dǎo)電裝置產(chǎn)生的異常電容信號(hào)，立即限制智能輔助駕駛功能。

盡管技術(shù)不斷迭代，完全依賴系統(tǒng)仍不現(xiàn)實(shí)。受訪專家指出，根據(jù)道路交通安全法，駕駛?cè)嗽谑褂弥悄茌o助駕駛系統(tǒng)時(shí)仍為車輛操作主體，需承擔(dān)全部法律責(zé)任。一旦發(fā)生事故，駕駛?cè)藢⒚媾R法律追責(zé)，所謂“神器”并不能成為免責(zé)借口。