- 賓利重啟純燃油車型開發，放棄2035年全面電動化目標
- 2025年09月23日來源：環球網
提要：據英國汽車媒體Autocar報道，賓利汽車將推出下一代添越、歐陸GT及飛馳車型的純燃油版本，徹底逆轉其此前“2035年全面淘汰燃油發動機”的承諾。據悉，賓利原定的“Beyond100”戰略明確提出，到2030年實現全系車型電動化，2035年徹底停售燃油車。
9月23日消息，據英國汽車媒體Autocar報道，賓利汽車將推出下一代添越、歐陸GT及飛馳車型的純燃油版本，徹底逆轉其此前“2035年全面淘汰燃油發動機”的承諾。
據悉，賓利原定的“Beyond100”戰略明確提出，到2030年實現全系車型電動化，2035年徹底停售燃油車。然而，隨著大眾集團旗下保時捷在9月20日發布技術路線調整公告，宣布將“持續投資高性能內燃機研發至2030年后”，賓利隨即跟進修正計劃。
據Autocar援引賓利內部人士消息，新一代添越、歐陸GT及飛馳將基于大眾集團高端車型專屬的MSB平臺升級打造，保留V8及W12發動機選項，并針對排放法規進行優化。盡管具體技術細節尚未披露，但賓利強調將通過“合成燃料（e-fuel）兼容性改造”和“48V輕混系統輔助”降低碳排放，以滿足歐盟及北美市場的環保要求。
此次調整被視為大眾集團內部戰略分化的最新例證。保時捷也在聲明中明確表示，內燃機技術仍是其“品牌DNA的核心組成部分”，并計劃在2030年后推出搭載合成燃料的911混合動力車型。這一立場與大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）的“多技術路徑并存”策略高度契合，但與賓利原定的激進電動化路線形成沖突。
此外，賓利電動化進程遭遇技術瓶頸。其首款電動車型添越EV原計劃于2026年上市，但因800V高壓平臺與固態電池供應鏈問題多次延期，且續航里程（WLTP標準下約450公里）難以匹配超豪華用戶的長途駕駛需求。相比之下，保時捷Taycan雖已上市多年，但2024年全球銷量僅4.1萬輛，不足燃油版911的一半。
賓利的戰略調整并非孤例。法拉利已將首款純電動車發布時間從2025年推遲至2027年，并宣布將“無限期延續內燃機研發”；阿斯頓·馬丁則與考文垂大學合作開發合成燃料，計劃到2030年實現全系車型碳中和而非純電動化。
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