新能源轉型進入深水區時，混動賽道的價值正被跨國車企重新審視。8月27日晚，沃爾沃全新混動SUV XC70開啟預售，預售價分別為29.99萬元和32.99萬元。據了解，沃爾沃全新SMA架構聚焦超級混動車型。而沃爾沃XC70，正是基于SMA超級混動架構打造的首款車型。

對于市場的規劃，沃爾沃的戰略是雙線推動。數據顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插電式混合動力汽車全球銷量17.76萬輛，同比增長16%。按照沃爾沃的規劃，到2030年，其全球銷量90%以上將由純電動汽車和插電式混合動力汽車構成。

“從全球到中國，我們都將堅定地推進電氣化發展戰略，隨著SMA超混架構的推出，沃爾沃在中國新能源市場的產品戰略，升級為SPA2和SMA兩線架構并行戰略，進一步拓展沃爾沃在新能源汽車市場的覆蓋范圍，加速沃爾沃在中國以及全球的電氣化轉型進程。”沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林對北京商報記者表示。

值得注意的是，對于混動市場布局已成為跨國車企“共識”。

今年5月，本田發布2025年全球事業規劃時提到，將調整商品投入計劃，強化混合動力產品戰略，計劃在2027—2030年在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型，力爭2030年混合動力車型銷量達到220萬輛。

同樣，去年福特汽車對電動化戰略做出重要調整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。

戰略改變之外，跨國車企在混動市場加速推進產品的落地。今年上海車展上，上汽大眾發布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。大眾品牌全球CEO施文韜表示：“近年來，插電式混合動力的發展勢頭非常明顯，已經在多個市場中取得了顯著進展。相比之下，增程式技術的發展速度雖然不如插電式混動，但也已經進入了正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區。這些因素促使我們針對不同動力系統進行技術投入和產品布局。”

在袁小林看來，動力總成是行業內一直在探討的問題。“燃油、插混、純電三種動力方式，會在很長的一段時間內共存，因為它們能適應不同的情況。”袁小林表示，純電的愿景和市場的現實情況需要平衡，三年前沃爾沃就決定要把產品現代化，并且要有平臺化的解決方案。無論外界如何變化，在這個平臺的生命周期內，目前的解決方案會是市場最需要的一種產品形式。

混動市場“升溫”背后，是車企對市場走向的重新考量。

數據顯示，今年前7個月新能源汽車銷量為822萬輛，同比增長38.5%。其中，插電式混合動力車型為297.2萬輛，同比增長25.9%。此外，今年前7個月，插電式混合動力車型出口量達47.5萬輛，同比增長2.1倍。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，今年插混市場份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。

市場需求上漲，也讓提前布局的車企嘗到“甜頭”。數據顯示，今年前7個月，比亞迪銷量約249萬輛。其中，插電式混合動力車型銷量約125萬輛，占比達到一半。

市場不斷擴容，布局混動市場車企的銷量與盈利能力也不斷提升。2023年，憑借增程車型入局的理想汽車成為首家盈利“上岸”的造車新勢力企業；去年，憑借以增程車型為主的問界品牌，賽力斯也扭虧為盈。此前，福特首席執行官吉姆·法利表示，混合動力汽車現在比非混合動力汽車更具盈利能力。

“目前純電市場競爭激烈，車企競速研發、續航、充電，但也面臨盈利難的情況，因此解決續航焦慮、盈利能力強的混動車型被車企高度關注。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，自主、跨國競相涌入混動市場，是因為看到市場發展前景，但不論是何種動力形式產品，企業要關注的仍是其產品力和研發力，需要拿出創新并符合市場需求的車型，才能獲得消費者和市場的認可。