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中國汽車工業協會的數據顯示，5月，傳統燃料乘用車國內銷量為85.4萬輛，環比增長2.2%，同比下滑1%，降幅有所收窄。中國證券報記者觀察到，燃油車銷量小幅回暖背后，是以合資車企為主的局面正在逐步改變。其中，奇瑞、吉利和長安等自主品牌燃油車在性價比、品質控制、產品競爭力等方面有明顯進步，與合資車企的差距正在顯著縮小。

燃油車迎市場復蘇

根據中汽協數據，5月乘用車國內銷量188.4萬輛，環比增長5.2%，同比增長12.3%。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，受“兩新”政策的拉動，春節后車市熱度持續升溫。根據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。

在5月燃油乘用車這波回暖潮中，合資車企表現相對突出。具體細分市場上，燃油乘用車銷量仍主要集中在A級轎車。其中，作為主力車型的A級轎車5月零售銷量環比增長3%，大眾、日產等品牌表現突出，在主流轎車市場仍占據一定市場空間。以上汽大眾為例，其5月A級轎車銷量為3.15萬輛，環比增長54%；東風日產A級轎車5月銷量為3萬輛，環比增長45%。

合資車企分化現象也愈發明顯。數據顯示，5月主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%，環比增長7%。南北大眾、豐田等車企在華市場表現有所回暖，而本田、日產仍然處于顯著下滑態勢。例如，一汽-大眾整車銷量為11萬輛，環比增長12.49%，同比增長6.44%。日系車企中，廣汽本田銷量為1.34萬輛，同比大幅下滑58%；東風本田銷量為2.42萬輛，同比下降26.72%；東風日產（包括啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.34萬輛，同比下滑13.54%。

記者觀察到，在華市場表現突出的合資品牌都具有一個共同特點，即能夠根據中國市場需求進行調整，堅持油電并舉，并實現完全本土化。寧德時代動力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項項本土技術被搭載到合資品牌車型上，一方面幫助合資品牌快速精準捕捉市場變化，推出更好的中國專屬車型和定制化服務；另一方面加速了智能化技術迭代和市場化進程。

在中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬看來，合資車企應依靠中國供應鏈，快速適應轉型趨勢。

堅持油電并舉

反觀自主品牌方面，依然優勢盡顯。根據中汽協數據，5月，中國品牌乘用車共銷售162.2萬輛，環比增長3.3%，同比增長22.6%，占乘用車總銷量的69%，銷量占有率比上年同期提升5.3個百分點。尤其在新能源汽車市場，5月自主品牌中的新能源汽車滲透率達74.6%，而主流合資品牌中新能源汽車滲透率僅為6.4%。

燃油車銷量方面，5月份，吉利、長安、奇瑞等車企表現亮眼。吉利“中國星”系列5月銷量超8.6萬輛。其中，吉利星越L以1.70萬輛的成績拿下國產燃油SUV銷冠；吉利繽越也蟬聯小型SUV冠軍。長安CS75　PLUS表現突出，以1.39萬輛的成績位居5月燃油車終端銷量排行榜前列。

崔東樹表示，在燃油車市場，以合資車企為主的局面正在逐步改變。不過，在品牌認知度上，自主品牌難以復刻新能源汽車領域的成功，很難對合資車企產生壓倒性優勢。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍此前表示，要繼續保持在燃油車市場的市占率，這是非常重要的基本盤。無獨有偶，吉利汽車集團首席執行官淦家閱今年年初表示，“吉利不會放棄燃油車市場，仍然會在這一領域加強投入。”

外資品牌方面，日前，奧迪汽車撤回2033年全面電動化目標，不再設定明確的終止時間表。根據原計劃，奧迪將于2033年停止研發和銷售內燃機汽車。奧迪首席執行官高德諾在采訪中表示，確已推翻前任管理層所定的計劃，因為他更看重“靈活性”。

更早之前，沃爾沃汽車也取消了“2030年全面電動化”的目標。無論是合資車企還是自主品牌，無論是定位豪華還是錨定大眾，各大車企紛紛表示短期內不會放棄燃油車業務。

業內普遍認為，油電并舉成為當下大多數車企的選擇。終端數據也印證了行業的判斷。根據乘聯會數據，5月插混車型銷量為30萬輛，同比增長32%；增程式汽車銷量為12萬輛，同比增長52%，銷量增速均高于純電汽車的24%。