“車企賬期不超過60天的承諾是好的開始。”“很高興能看到主機廠有了改變。”截至6月12日，已有17家國內車企就對供應商“支付賬期不超過60天”作出公開承諾，多位受訪供應商對車企的承諾紛紛表示欣喜。

同時，這也極大地提振供應鏈企業的信心，汽車零部件板塊連續兩日走強。

不過，對于行業這一轉變感到欣喜的同時，汽車供應商們也表達了些許擔憂。“若60天后收到的是商業承兌匯票，對供應商而言并無實質改善。”某汽車零部件企業董事長對中國證券報記者表示。

受訪專家建議，針對“支付賬期不超過60天”的承諾，應該進一步明確具體支付時間節點和支付方式，應當采取到期支付現金，而不是以匯票形式支付。

行業迎來新變化

中國證券報記者注意到，自6月10日晚間以來，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、奇瑞集團、上汽集團等17家重點車企陸續發表聲明，對供應商“支付賬期不超過60天”作出承諾。

重點車企紛紛發布聲明的背后，正是響應6月1日起施行的修訂后的《保障中小企業款項支付條例》。受訪專家表示，該《條例》重點聚焦中小企業應收賬款回收難、周期長等痛點，維護中小企業合法權益，優化營商環境。

事實上，近年來不少汽車供應商企業因應收賬款回款難、周期長導致資金周轉困難，苦不堪言，不少零部件企業在2024年年報中，對應收賬款產生壞賬的風險進行提示。

某企業負責人表示：“公司應收賬款集中度較高。雖然公司應收賬款的主要對象是經營實力較強、信用記錄良好的整車廠商，款項回收風險較小，但如果公司主要客戶財務狀況出現惡化，或者經營情況和商業信用發生重大不利變化，公司應收賬款產生壞賬的可能性將增加，從而對公司的經營產生不利影響。”

汽車供應商企業的賬款回收周期長，從一組數據中可以得到驗證。Wind數據顯示，2024年國內車企應付賬款周轉天數在83.7天至247.7天，其中，北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車應付賬款周轉天數位居前三，分別為247.7天、232.8天、204.5天，周轉天數較長。

一位不愿具名的汽車零部件企業董事長范宇(化名)對中國證券報記者表示：“一輛汽車的生產涉及上萬個零部件，其中大部分依賴主機廠對外采購。由于汽車產業鏈條長、環節多，若下游客戶未能及時向上游供應商支付貨款，拖欠問題將逐級向上傳導，波及整個供應鏈網絡。這種連鎖反應會導致眾多供應商陷入資金困境，尤其對依賴借款維持運營的中小企業而言，更是雪上加霜。長此以往，不僅會惡化供應商的生存狀況，還將危及整個汽車產業的健康運轉。”

工信部相關負責人表示，隨著新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金周轉困難等現象，不利于產業技術創新和健康可持續發展。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對中國證券報記者表示：“國內汽車行業普遍存在款項支付周期過長的問題，平均賬期超過120天，部分企業甚至超過240天，這種過長的賬期導致供應鏈企業面臨巨大的資金壓力。因此，部分供應商可能被迫削減生產成本，甚至降低產品質量標準，以維持短期生存。這不僅增加了產品安全隱患，還可能引發行業信任危機。”

紀雪洪強調，優化行業支付周期、改善供應鏈資金流動性，已成為行業亟待解決的關鍵問題。“車企賬期不超過60天的承諾是好的開始。”

供應商“喜憂參半”

四維圖新、維峰電子等汽車供應鏈企業紛紛表示，車企“支付賬期不超過60天”承諾，有助于供應商企業提升資金回籠效率和現金周轉率，促進企業經營穩定發展。

范宇則表達了他的擔憂：“車企的付款承諾相比不予表態已是積極進展，但關鍵在于承諾何時兌現，以及具體以何種形式支付——現金還是承兌匯票。若采用承兌匯票，由于存在賬期和貼現成本，對緩解供應商資金壓力的實際作用仍然有限。”

明確賬期開始時間和采用何種結算方式，究竟有何意義？

記者調研了解到，賬期并不是從供應商交完貨開始算起，而是從主機廠開發票算起。

范宇告訴中國證券報記者：“部分主機廠在收貨后，仍需經過較長的內部審核流程才開具發票。即便完成開票，供應商通常仍需等待90天才能收到承兌匯票，加之匯票本身的兌現周期長達半年，導致整體回款周期被大幅延長。”

“我們公司供貨之后，平均110天左右可以拿到承兌匯票，承兌匯票又需要等180天才能結算，相當于得近300天才可以收到賬款。如果我們期間缺錢，要去兌現的話，需支付4%左右的利息去貼現。”范宇說。

某汽車流體管路公司總裁袁清(化名)表示：“車企賬期承諾不超過60天，如果60天內供應商收到的是承兌匯票，那供應商賬款結算周期依舊很長，如果需要提前結算，那就需要承擔貼現損失。以某主機廠的結算流程為例：每月5日結算，20日開具發票，若支付賬期60天內，供應商收到的是商業匯票，最長還需要等待6個月，整體賬款結算周期將長達8個月，這顯然并不短。”

華南理工大學工商管理學院會計系助理教授劉金洋接受中國證券報記者采訪時表示，商業匯票又分銀行承兌匯票和商業承兌匯票，二者在承兌主體和信用等級方面有著明顯的區別。

其中，銀行承兌匯票由銀行承兌，信用等級高、風險低、流通性強；商業承兌匯票由企業承兌，依賴于企業的商業信用，信用等級低、風險高、流通性弱。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林對中國證券報記者表示：“銀行承兌匯票幾乎等同于現金，只是資金到賬時間稍晚；而商業承兌匯票更像是欠條，企業用它來延遲支付貨款，到期供應商能否收到款，還存在不確定性。”

呼吁明確結算方式

北京市中聞律師事務所財稅律師張閱對中國證券報記者表示，財務上有個概念是“早收晚付”，在不影響企業信用的情況下，最大限度使用賬期本身就可以為企業創造利潤。“這種方式并非車企獨有，而是普遍存在于各行業的供應鏈體系中。在商業合作中，處于強勢地位的企業往往能夠利用其議價優勢，在與供應商的談判中爭取更長的賬期。”

在盤和林看來，車企目前面臨的問題在于，汽車制造是資本密集型產業，車企為了維持資金周轉，往往會過度占用供應商的貨款。而供應商由于擔心失去訂單，不得不接受車企提出的不平等條件，比如接受商業承兌匯票。

袁清對中國證券報記者表示：“對于行業而言縮短賬期很關鍵。”

盤和林呼吁，車企承諾的“60天賬期”，應當是到期支付現金，而不是以匯票形式支付。只有現金支付，才是真正有效的承諾。

袁清也表示，相關部門在制定規則時，明確具體支付時間節點和支付方式至關重要，以避免不必要的糾紛。例如，可以規定貨物交付后的次月開具發票，發票開具后的兩個月內以現金方式支付貨款。

中國證券報記者注意到，奇瑞集團和北汽集團明確了履行承諾開始的時間；上汽集團和北汽集團明確取消了商業承兌匯票的結算方式，而其他車企僅聲明“支付賬期不超過60天”。