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剛進(jìn)入6月，即將迎來期中考的國內(nèi)車市便開啟沖刺模式。為期9天的2025粵港澳大灣區(qū)車展日前閉幕，6月9日，北京商報記者從車展組委會獲悉，車展期間預(yù)定成交金額超百億元。作為國內(nèi)區(qū)域性車展，本屆粵港澳大灣區(qū)車展的高成交額，為進(jìn)入沖銷周期的國內(nèi)車市注入“強(qiáng)心劑”。與此同時，車企抓住車展促銷機(jī)遇的背后，價格戰(zhàn)升級、行業(yè)“內(nèi)卷”等，也成為汽車行業(yè)內(nèi)各方不得不面對的現(xiàn)實(shí)。從車企互懟、高管交鋒到行業(yè)協(xié)會發(fā)聲，叫停汽車行業(yè)“內(nèi)卷”式競爭已成為亟待解決的問題。“沖銷”比拼的不僅是賬面數(shù)據(jù)，更成為企業(yè)間價值觀與生存邏輯的碰撞場。對于車企來說，這一仗，既要KPI，更要活下去。

超百億成交額

今年5月31日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展，為期9天，匯聚112家整車品牌、1039款車型、50場新車發(fā)布會。相比國內(nèi)四大A級車展，作為區(qū)域性車展的粵港澳大灣區(qū)車展的知名度并不高，但本屆大灣區(qū)車展卻意外“走紅”。2025粵港澳大灣區(qū)車展組委會相關(guān)人士透露，為期9天的車展，共吸引約89萬人次觀展，預(yù)定成交車輛超4.28萬輛，預(yù)定成交金額約100.7億元。

百億成交額的背后，眾多首發(fā)車型將本屆車展直接帶火。本屆車展上，一汽奧迪Q6L e—tron家族開啟預(yù)售，基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e—tron家族是一款“奧迪+華為”的車型。據(jù)奧迪展臺工作人員介紹，一汽奧迪Q6L e—tron家族搭載奧迪與華為共同開發(fā)的華為乾崑智駕技術(shù)，雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，可實(shí)現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力。奧迪相關(guān)人士表示，2019年，奧迪成為首家與華為達(dá)成合作的豪華汽車品牌，通過在智能領(lǐng)域的深度互融，率先搭載定制化的華為乾崑智駕技術(shù)，奧迪積極擁抱中國本土科技。

擁抱中國技術(shù)不僅是奧迪。本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，梅賽德斯—奔馳與吉利汽車共同打造的smart品牌，推出smart#1經(jīng)典煥新款，售價區(qū)間為15.49萬—19.99萬元。此外，豐田鉑智7、上汽奧迪A5L Sportback、上汽大眾首款增程式ID.ERA概念車等熱門車型均登陸大灣區(qū)車展。

同時，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢下，2025粵港澳大灣區(qū)車展上的自主品牌、新勢力品牌與自主品牌更成為焦點(diǎn)。其中，比亞迪集團(tuán)設(shè)置專館，鴻蒙智行也首次以“包館”的形式參展，讓本土作戰(zhàn)的比亞迪與華為成為集客大戶。除設(shè)置專館外，比亞迪還專門設(shè)有3萬平方米的戶外智能化街區(qū)。此外，去年在廣州車展上被神秘地擺放在展臺后部“小黑屋”內(nèi)的尊界S800，在大灣區(qū)車展前一日上市，并登陸車展與公眾見面。同時，頭頂高流量的小米汽車帶著旗下小米YU7登陸大灣區(qū)車展。

反“內(nèi)卷”跑偏

2025粵港澳大灣區(qū)車展“走紅”的同時，作為其配套活動的2025(第三屆)未來汽車先行者大會(以下簡稱“先行者大會”)，也成為反“內(nèi)卷”話題的輿論場。“去年降價銷售的車型有200多款，今年一季度降價車型有60多款。銷量雖然在增加，但利潤持續(xù)惡化。”在先行者大會上，中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠直言，搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，而打價格戰(zhàn)是消耗內(nèi)功。

同時，多家車企高管也發(fā)表相同觀點(diǎn)。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價格戰(zhàn)’，而要在技術(shù)和服務(wù)上展開競爭。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶則表示：“在這個充分競爭的行業(yè)里，價格就是價值的體現(xiàn)。我們堅持‘價值戰(zhàn)’，為客戶提供超越價格的價值。”

值得注意的是，2025粵港澳大灣區(qū)車展開幕當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)針對“內(nèi)卷”發(fā)文稱，無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。

先行者大會爭論“內(nèi)卷”的同時，也意外引發(fā)汽車行業(yè)大佬們的一場“嘴仗”。先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示：“非常支持和打擊這種盲目不負(fù)責(zé)任的亂吹，我們要鼓勵真牛，要打擊吹牛。要鼓勵大家前進(jìn)，有能力的、有水平的能夠創(chuàng)造更大的價值。”隨后他直言：“有的公司只賣一款車就賣爆了。它有強(qiáng)大的流量、營銷品牌能力，產(chǎn)品比它好還賣不過它。”余承東的發(fā)言被外界迅速解讀為“炮轟”小米，此后小米集團(tuán)董事長雷軍在微博發(fā)布5月銷量數(shù)據(jù)時附上一張寫有“詆毀，本身就是一種信仰”的圖片，引來無數(shù)網(wǎng)友熱議。

然而，車企間的“對戰(zhàn)”并未就此停止。隨后，在中國汽車重慶論壇(以下簡稱“重慶論壇”)上，頭部自主品牌大佬們正面“開撕”。據(jù)了解，本屆重慶論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，車企高管們開啟反對“內(nèi)卷式競爭”的發(fā)言。其中，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示，內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競爭。此外，他提到：“去年在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊。”微妙的是，同樣是在重慶論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛才剛剛表示：“有些企業(yè)就是又壞又蠢，講個產(chǎn)品都要拉踩，有些時候不是不想回應(yīng)，是懶得回應(yīng)。”

此外，楊學(xué)良重提長城舉報比亞迪油箱造假事件，并稱：“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。”隨后，廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇表示：“楊學(xué)良是車圈‘嘴替’，擁護(hù)和贊同他的發(fā)言。”被外界認(rèn)為是在暗諷比亞迪。然而，這場風(fēng)波并未停止。今年6月8日，李云飛在微博發(fā)文回應(yīng)常壓油箱與“車圈恒大”的話題時稱：“浙江某頭部車企也采用過常壓油箱方案，河北某車企還向深交所、港交所、國家市場相關(guān)金融機(jī)構(gòu)舉報過比亞迪。”目前，該微博已被刪除。

不容有失的“KPI”

國內(nèi)車市已進(jìn)入淘汰賽階段，粵港澳大灣區(qū)車展為車企年中銷量沖刺打響頭炮，以及車企間對戰(zhàn)加劇的背后，離不開銷量、利潤等關(guān)鍵詞。

本屆粵港澳大灣區(qū)車展、重慶論壇舉辦時間正值6月初，也是車企進(jìn)入年中沖刺的最后一個月。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，市場競爭壓力大，讓車企不會放過每一次宣傳、亮相以及賣車的機(jī)會，這也是粵港澳大灣區(qū)車展火爆的原因之一。新車在車展期間上市，能夠迅速收割一波銷量，并為下半年進(jìn)一步提振銷量鋪路。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會副秘書長樊宇透露，今年5月，各地組織很多地方性車展，進(jìn)一步拉動整體汽車消費(fèi)，消費(fèi)需求加速釋放。“雖然6月為車市沖銷月，但由于高溫、雨季等多種原因疊加，本月通常也為汽車銷售的淡季，因此依靠車展集中釋放銷量，也成為車企的首選。”她表示。

事實(shí)上，當(dāng)汽車銷售淡季遭遇沖銷月，更讓車企焦慮的是如何進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。今年5月底，比亞迪開啟新一波降價官宣，隨后引戰(zhàn)多家車企。這一波操作也被外界認(rèn)為是行業(yè)協(xié)會發(fā)文叫停汽車行業(yè)“內(nèi)卷”式競爭，以及車企在各論壇上對戰(zhàn)的導(dǎo)火索。近年來，“價格戰(zhàn)”成為國內(nèi)車市熱詞之一。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場均價為17萬元，同比下降2.1萬元。下降的不僅是車價，也包括汽車行業(yè)的利潤。據(jù)統(tǒng)計，今年前4個月，汽車行業(yè)利潤為1326億元，同比下降5.1%，利潤率僅為4.1%。

然而，新車價格戰(zhàn)帶來的不僅是利潤下滑，也讓市場需求進(jìn)入觀望期。“今年5月，從成交量來看，能夠看到消費(fèi)者的觀望情緒比較濃，因?yàn)橛袃r格戰(zhàn)，市場的整體環(huán)境不是很穩(wěn)定，消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。”樊宇透露，經(jīng)銷商認(rèn)為市場的觀望情緒較濃，僅有27.4%的經(jīng)銷商對6月車市持樂觀態(tài)度，35%的經(jīng)銷商則判斷市場將出現(xiàn)約5%的下滑。

對此，有分析人士認(rèn)為，在車市積累的競爭環(huán)境下，淘汰速度正在加快，為保住份額與市場競爭，價格一步到位是最直接的方式，但無序價格戰(zhàn)帶來的弊端正逐漸顯現(xiàn)，此次重慶車展上車企的相互指責(zé)更多表達(dá)的是對市場現(xiàn)狀的無奈，不停戰(zhàn)沖銷艱難也是車企的共識。

值得關(guān)注的是，不僅是中汽協(xié)，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會、中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會也相繼發(fā)文叫停“內(nèi)卷”式競爭。在外界看來，今年6月初各行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)聲，或許也是防止車企在沖銷月讓價格戰(zhàn)再度升溫，從而影響車市發(fā)展。此外，“內(nèi)卷”問題加劇也引起國家相關(guān)部門的關(guān)注，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長李樂成近日在主持召開的黨組會議上提出，扎實(shí)推進(jìn)三項(xiàng)集中整治，其中便包括“綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問題”。

“這是國家對整個行業(yè)秩序做出的宏觀調(diào)控，穩(wěn)定消費(fèi)信心，穩(wěn)定消費(fèi)購買力，對行業(yè)發(fā)展是利好。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹認(rèn)為，價格戰(zhàn)開打的過程中市場比較混亂，消費(fèi)者會產(chǎn)生避險心理，不愿意購買汽車。而當(dāng)價格進(jìn)入相對穩(wěn)定狀態(tài)，防止惡性價格戰(zhàn)出現(xiàn)，是穩(wěn)定消費(fèi)信心，把消費(fèi)者及時消費(fèi)的潛力有效進(jìn)行釋放。讓消費(fèi)更加平穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的情況。