目前，按中證行業分類，A股25家汽車上市公司已悉數披露2024年年度業績。在行業深度變革與市場集中度提升的雙重作用下，汽車類上市公司業績分化呈現加劇態勢：14家公司實現凈利潤正增長，5家深陷虧損泥潭，頭部與尾部公司的業績差距持續拉大。

黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，2024年，汽車行業邁入產業升級的關鍵時期。在此背景下，中國汽車市場呈現出鮮明的分化態勢：具備核心技術優勢的車企在競爭中嶄露頭角，銷量呈現迅猛增長;而部分規模較小或創新能力薄弱的企業則逐步被市場邊緣化直至出局。

比亞迪年銷量奪冠

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年，中國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產銷分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

東興證券汽車行業首席分析師李金錦表示，2024年，我國汽車市場在以舊換新政策助力下產銷實現增長，新能源汽車滲透率不斷提升，混動車型憑借多方面優勢占比持續攀升。汽車出口份額也在持續擴大，盡管純電動車型出口有所放緩，但插混車型出口增勢強勁。

對于上市車企而言，銷量情況是業績最直觀的表現。比亞迪以427.21萬輛的年銷量超越上汽集團，登頂行業銷量冠軍，同比增幅達41.26%。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪通過多品牌策略，夯實大眾市場領導地位，方程豹、騰勢、仰望等品牌均取得亮眼成績。同時，比亞迪加速全球化布局，產品進入全球100多個國家和地區，海外銷量強勁增長。

昔日冠軍上汽集團去年實現汽車銷量401.30萬輛，同比下滑20.07%。長安汽車實現銷量超268.38萬輛，同比增長5.12%。廣汽集團實現汽車銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%。長城汽車實現汽車銷量123.33萬輛，同比增長0.21%。賽力斯實現汽車銷量49.70萬輛，同比增長96.98%。

尾部企業生存空間進一步壓縮，例如，眾泰汽車2024年未生產一輛新車，僅銷售14輛庫存車。曙光股份雖實現66.40%的銷量增長，但2907輛的年銷量與頭部企業形成巨大差異。

張翔認為，當前中國汽車市場已處于競爭白熱化階段，通過市場化競爭機制實現的優勝劣汰，實質上是行業資源優化配置的自然過程。這不僅有助于提升產業集中度、形成更具競爭力的市場格局，更將推動中國汽車產業向高質量、可持續方向轉型升級，為行業長遠發展注入新動能。

業績分化明顯

從營業收入來看，2024年，比亞迪以7771.02億元的營業收入獨占鰲頭。上汽集團2024年營業收入為6140.74億元，同比減少15.44%。長城汽車、長安汽車和賽力斯分別實現營業收入2021.95億元、1597.33億元和1451.76億元，同比分別增長16.73%、5.58%和305.04%。其中，賽力斯是營業收入增速最快的上市公司。此外，商用車板塊的宇通客車、中通客車營業收入同比增長超35%，成績亮眼。

反觀尾部陣營，眾泰汽車、曙光股份等8家公司營業收入不足50億元，海馬汽車、眾泰汽車等上市公司營業收入出現同比負增長。

從歸母凈利潤規模來看，比亞迪成為2024年度最賺錢的上市車企，實現歸母凈利潤402.54億元，同比增長34.00%，長城汽車和長安汽車分別以126.02億元和73.21億元的歸母凈利潤分列第二位、第三位。賽力斯在歸母凈利潤方面同樣表現出眾，同比增長342.72%。中通客車、宇通客車、金龍汽車、安凱客車等商用車公司歸母凈利潤增長超100%。上汽集團的歸母凈利潤表現不佳，僅實現16.66億元，同比減少88.19%。北汽藍谷、江淮汽車、眾泰汽車等上市車企出現大幅虧損，其中，北汽藍谷凈虧損達69.48億元。江淮汽車的歸母凈利潤同比更是驟降1277.59%。

對于業績下滑，上汽集團相關負責人表示，2024年公司業績下滑，一是受燃油車市場萎縮及“價格戰”升級影響，全年整車批發銷量同比下降20.07%，導致銷售收入及毛利減少;二是合營企業上汽通用為應對市場挑戰進行業務重整，導致當季歸母凈利潤同比減少。

“隨著汽車產業積極探索輔助駕駛功能的應用和落地，自主品牌憑借高效的市場反應、領先的技術儲備、完善的產品布局，把握智能化浪潮，市場份額有望進一步提升，新能源汽車行業將昂首步入新一輪增長周期，滲透率有望再突破。”中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示。