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廣汽集團第六屆董事會第80次會議于2月3日以通訊方式召開。會議審議通過了《關于選舉公司董事長的議案》。據(jù)該議案，曾慶洪由于到齡退休，已辭去公司第六屆董事會董事長、董事及董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、委員職務。會議選舉公司董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。曾經(jīng)代表了廣州汽車合資與自主全面崛起的“曾慶洪時代”，進入了以智能化為核心的“馮興亞時刻”。馮興亞將如何部署、引導廣汽集團新一輪的革新，成為外界關心的焦點。

曾慶洪：40年汽車老兵，助推廣州汽車從弱到強

曾慶洪是國內(nèi)汽車界的著名“掌門人”，這一點是公認的。曾慶洪出生于廣東河源，從2016年至2025年1月?lián)螐V汽集團黨委書記、董事長。

1978年底，18歲的曾慶洪從廣州公安知青農(nóng)場進入廣州客車修理廠，成為了一名汽車修理工，從此開始了超過40年的汽車生涯。

1998年，廣汽重組廣州標致，成立廣汽本田汽車有限公司（2019年以前稱廣州本田）。廣州能不能搞汽車？廣州標致破產(chǎn)后，外界對廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力疑問重重。曾慶洪于1999年臨危受命出任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，在與日本本田探索合作的過程中，廣汽本田滾動發(fā)展開始起步。以此為基礎，廣汽豐田建成落地，當時一下子震動了業(yè)界。加上后來東風日產(chǎn)的入駐，從此，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，廣州作為國內(nèi)汽車業(yè)尤其是日系合資的重鎮(zhèn)地位也因此確立。

2005年6月，曾慶洪從廣汽本田調(diào)任廣汽集團副董事長、總經(jīng)理，受命主導公司股份制改革和發(fā)展自主品牌。在合資企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的基礎上，曾慶洪再次提出舉全集團之力發(fā)展自主品牌。很快，廣汽乘用車2008年就成立了，把通過和本田、豐田的合資合作積累的資金、技術、人才等各種資源輸入到自主品牌廣汽傳祺之中。時至今日，廣汽一大批中高級管理層的骨干精英，都是從與本田、豐田的合作中成長起來，并投身到自主品牌建設中的。

2010年傳祺推出，曾連續(xù)6年以年均復合增長率85%以上的速度位居中國品牌增速第一。2024年，廣汽傳祺全年累計銷量達41.5萬輛，實現(xiàn)同比正增長2%。在智能網(wǎng)聯(lián)新能源板塊，廣汽埃安自2017年成立，用時4年零8個月就達到了累計產(chǎn)銷百萬，為廣州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打出了一張王牌。

務實是廣汽集團給外界的印象，也是曾慶洪的個人特色。記者在多年的懇談會和發(fā)布會上，都深切感受到曾慶洪很明顯的特點：沒有廢話，直來直去，很少讀稿，也不作秀，就講人話，幾乎看不到什么故作神秘的姿態(tài)。

在2024年重慶汽車論壇上，曾慶洪圍繞論壇主題“長期主義與行業(yè)未來”，大膽呼吁當純電車在整車銷量占比達到50%時，希望政府部門研究油電同權(quán)。對于價格戰(zhàn)，提出要有理性和有底線，不能過度，否則對稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。此外，也呼吁不能以抹黑別人、損害第三方的方式卷流量。當時的言論，令曾慶洪在網(wǎng)絡上遭遇爭議甚至人身攻擊。

但時隔不久，中央首次提出企業(yè)要自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。然后國家再次強調(diào)政府和企業(yè)也要防止內(nèi)卷，工信部一名副司長在去年11月舉辦的中國汽車工程學會年會上發(fā)言，提出“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。”這也成為關于油車和電車發(fā)展之爭的權(quán)威回應。

馮興亞：合資輝煌起步，強調(diào)無科技不廣汽

作為廣汽集團新一屆董事長的馮興亞，1988年自西安交大工業(yè)管理工程專業(yè)本科畢業(yè)。大學一畢業(yè)，馮興亞就進入汽車行業(yè)，從鄭州輕型汽車制造廠、鄭州日產(chǎn)、鄭州海燕搪瓷再回到鄭州日產(chǎn)。16年間，馮興亞經(jīng)過生產(chǎn)、采購、銷售、綜合管理等多個崗位工作，最終，在營銷方面找到了自己的定位。2004年12月，馮興亞南下加入當年剛剛成立的廣汽豐田，任銷售部門中方負責人，打造全新“廣汽TOYOTA”渠道，導入漸進改善的顧客關系構(gòu)筑系統(tǒng)。最終廣汽豐田創(chuàng)造了當年投產(chǎn)當年盈利的業(yè)內(nèi)奇跡，為廣州汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的地位提升再下一城。

2008-2013年馮興亞擔任廣汽集團副總經(jīng)理兼廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理期間，廣汽豐田產(chǎn)能由最初的每年20萬輛提升至每年38萬輛。正是憑借在廣汽豐田的表現(xiàn)，馮興亞于2013年被擢升至廣汽集團擔任集團常務副總經(jīng)理一職，并于2016年擔任集團總經(jīng)理。

除了擔任集團總經(jīng)理，馮興亞還從2017年開始陸續(xù)兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際的董事長。面對近年來中國品牌汽車快速出海的發(fā)展機遇，馮興亞主抓國際化業(yè)務，推動廣汽集團以整車出口+屬地生產(chǎn)兩條腿走的方式，快速強化國際化體系能力，加速國際市場拓展。

相比于曾慶洪的大刀闊斧和“直腸直肚”，馮興亞除了同樣務實，也有著思慮深遠的特點。記者對馮興亞的感覺就是，邏輯性強，沒有什么豪言壯語，回答記者問題時，常常能對云來霧去的產(chǎn)業(yè)表象幾句話道破，呈現(xiàn)出獨到的見解。對于廣汽的問題和癥狀，也能坦然直陳。

在國內(nèi)企業(yè)掀起價格戰(zhàn)時，馮興亞對記者說，價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準備；不但自主品牌如此，合資品牌如廣本廣豐也是如此，生存下來的企業(yè)都是競爭戰(zhàn)場上戰(zhàn)勝的企業(yè)。又比如，2024年廣汽的自主品牌出口量突破10萬輛，這對于廣汽來說是不小的成績，但是馮興亞則坦言，以前的基數(shù)太低，才顯得增長率很高，廣汽和國內(nèi)的一些先行比還是有差距。

近年來，汽車往智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享化方向發(fā)展，而科技革命和產(chǎn)業(yè)變革也從產(chǎn)品、技術、生產(chǎn)制造及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等層面給汽車業(yè)帶來巨大改變。馮興亞認為，要應對變革，最關鍵的還是創(chuàng)新能力。具體而言，包括科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、管理與機制創(chuàng)新等。他在去年廣州車展上對記者說，廣汽是最早做插混、增程的，技術儲備是足夠的，但后面卻忽視了潮流的快速變化，因此要趕緊重新趕超。此前，智能駕駛成本高、市場也不接受，因此廣汽沒有大面積鋪開，如今市場接受度已經(jīng)很高的時候，廣汽就再也不能錯過了。

在2020年的廣汽科技日上，馮興亞首次提出“無科技不廣汽”，這算是抓住了一家傳統(tǒng)國企的發(fā)展脈絡。歷年來，廣汽集團在科技日上發(fā)布了如無圖純視覺智駕系統(tǒng)、全固態(tài)動力電池、智駕互聯(lián)系統(tǒng)、超級快充電池車等一系列技術。如今，廣汽科技日已成為中國汽車行業(yè)的科技風向標之一。

廣汽集團：迎戰(zhàn)智能化下半場，變革行動已經(jīng)開始

智能化作為下半場是重中之重，廣汽的智能化研發(fā)一直沒有停止，而且在大力度投入。廣汽還投資了文遠知行、小馬智行等自駕企業(yè)，又與華為深度合作，成立新公司。馮興亞形容，在自研/自主創(chuàng)新+合作這兩條路，從未停止。

2024年，廣汽集團成為獲準開展L3自動駕駛上路通行試點，這是全國首批之一。根據(jù)馮興亞的目標，接下來廣汽將推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術和端云一體大模型多模態(tài)交互系統(tǒng)，在2025年保持智駕產(chǎn)品和智駕技術國內(nèi)領先，力爭2027年智駕產(chǎn)品和技術進入全球第一陣營。

但是，這個目標也是充滿崎嶇和挑戰(zhàn)的。因為在過去四年，新能源汽車領域發(fā)展迅猛，中國成為全球最大的新能源生產(chǎn)與銷售國。中國汽車界徹底變天，曾經(jīng)以大眾、通用、豐田為對手的國內(nèi)車企，一下子變成了要面對一群新勢力科技企業(yè)。相比之下，合資企業(yè)電動化和智能化轉(zhuǎn)型落后，產(chǎn)品本質(zhì)上還停留在機械時代，遠沒有跟上時代潮流，更別說引領行業(yè)。長期倚重合資尤其是日系貢獻的廣汽集團，因此遭遇了有史以來重大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，集團凈利潤也出現(xiàn)了同比下滑。

馮興亞對記者說，過去合資品牌車型占據(jù)主導地位，如今市場結(jié)構(gòu)變化，廣汽自主品牌如何發(fā)展，如何集中全集團之力提升決策效率、資源共享能力及競爭力，成為亟待解決的課題。作為力挽狂瀾之舉，2024年11月，廣汽三年“番禺行動”計劃公布，計劃通過四大改革舉措、五大保障，到2027年自主品牌占集團總銷量超60%，挑戰(zhàn)200萬輛的目標。

為了這個目標，廣汽來了一場大改革。羊城晚報記者形容這是“讓聽到炮聲的人來指揮”，這句話也被馮興亞多次引用。廣汽集團對自主品牌實施經(jīng)營管控，將總部搬遷至番禺汽車城。原總部和自主板塊的產(chǎn)品、采購、財務和銷售領域進行整合，并啟動IPD及數(shù)字化變革。對于消費者最關心的產(chǎn)品力問題，馮興亞對記者簡要概括說：做“產(chǎn)品定義”是第一步，華為對產(chǎn)品的定義就做得很不錯。現(xiàn)在廣汽改革，需要什么樣的性能指標是產(chǎn)品本部定的，研究院是主建的，沒有的話就去攻關。那產(chǎn)品本部最終是誰決定的？消費者。這也是廣汽機構(gòu)改革調(diào)整根本的變化所在。

2025年1月15日，廣汽集團宣布將進一步在集團管理干部中推行競聘上崗，并全面實施任期制與契約化管理。

如今，廣汽董事長換人，外界都在看著廣汽集團自主品牌能否趕超廣豐、廣本那種作為國內(nèi)明星的榮耀時刻。畢竟產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則已經(jīng)變化，AI的深度介入已經(jīng)改寫了產(chǎn)業(yè)規(guī)律，汽車業(yè)界不再是傳統(tǒng)汽車人說了算。馮興亞多次對記者說，我們無法改變外部環(huán)境，但可以改變自身；我們無法改變風，但可以改變帆，調(diào)整帆的角度，以適應新的航程。因此，改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽的必由之路。那么馮興亞主導的新一輪變革究竟能不能成功？2025年就是個關鍵了。