“從事電動車行業十年，我一個最大的感受是這個賽道里有很多可能性。我希望消費者坐在車上時，車不僅是過去傳統意義上的移動出行工具，還可以有更多豐富的元素、搭載更多新技術。”日前接受記者采訪時，北汽新能源總經理代康偉不止一次提到“可能性”這個詞。

近期，相繼與華為、百度聯手的ARCFOX極狐（以下簡稱極狐）也釋放出品牌對于各種可能性的探索。6月17日，極狐與百度聯合發布新一代量產共享無人車Apollo Moon，新車基于百度第五代Robotaxi技術，以極狐αT車型為基礎打造而成。

值得注意的是，此前極狐已與華為在自動駕駛領域開展了深度合作。4月17日，首款搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型極狐αs公布售價。據悉，近期極狐αS華為HI版產線驗證車已經下線，新車即將進入交付狀態。

華為TOC，百度TOB

據了解，百度和極狐的技術協同并不局限于簡單系統搭載，還包括產品使用體驗、系統集成的聯合測試。“除定制的激光雷達和計算平臺，所有傳感、設備都集中在集成的車身內，前端的量產程度非常高。”百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬介紹，前裝帶來的最大優勢是成本大幅下降。

百度方面稱，與此前動輒高達百萬的自動駕駛車輛相比，Apollo Moon包括整車和無人駕駛套件在內的整體成本是48萬元，按穩定運營5年計算，Apollo Moon的月均成本為8000元，與雇傭一位一線城市網約車司機的成本相當，加之無人駕駛車可以實現24小時運營，這意味著Apollo Moon已經具備了在成本上替代現有網約車的可能性。

同時，極狐與百度還就進一步合作達成戰略共識，雙方預計在未來3年落地超1000輛共享無人車。在政策允許范圍內，Apollo Moon預計年內將在北京相關示范區域率先開展落地運營。

另一方面，搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動駕駛ADS系統的極狐αS車型也即將進入交付階段。據極狐汽車副總裁王秋鳳透露，目前極狐αS車型訂單數量已超過1000輛。“我們現有的訂單今年肯定交付不完，說實話（能交付的）是小批量。目前總數不只一千個訂單，已經又漲了，我們很高興看到訂單持續增長，壓力大的是華為HI版的訂單超過了半數。”

對于極狐品牌接連與兩大科技公司聯手是否存在“重復建設”的疑問，代康偉向記者表示，極狐與華為的合作是共同深耕普通消費者To C領域的全棧解決方案，極狐阿爾法S華為HI版的高階自動駕駛為解放消費者雙腳、雙眼、雙手提供了可能。而與百度發布的共享無人駕駛車則更多針對To B領域，可以解決某種商業場景痛點。無論是與華為的合作還是百度的合作，都能夠為品牌和用戶賦能。

兩個子品牌定位不同

對于北汽藍谷旗下兩個子品牌_北汽新能源和極狐，代康偉表示，兩個品牌定位有所不同。“極狐和BEIJING，兩個品牌服務的市場和消費者群體是有區別的。極狐更多來展示科技和產業的包容性，我們和很多跨界的伙伴積極探索，有很多有趣的話題，希望未來的車作為像手機一樣的終端帶來很多樂趣和場景。而BEIJING品牌則更多圍繞經濟型產品包括對公市場，圍繞網約車、換電出租車等，致力于讓消費者開到和油車差不多經濟效益的電動汽車。”代康偉表示。

但不可回避的是，目前北汽新能源和極狐品牌的銷量仍處于谷底。數據顯示，2021年5月汽車銷量排行中，極狐新推出的第二款量產車型αS售出231輛，于2020年10月上市的第一款量產車型αT的5月銷量為123輛，這一數字與造車新勢力熱門車型相比仍存在較大差距。

對此，王秋鳳表示：“極狐品牌今年的重點不是銷量，作為一個新品牌的第一個完整自然年，今年的核心是品牌認知度，另外一個核心是產品認知度和美譽度。相對其他的造車新勢力來說，我們還要額外做一些工作，包括品牌、產品力、差異化的賣點和營銷，這些都是我們今年的核心工作。”

從此前已公布的產品規劃看，極狐將會保持每年1~2款全新車型的節奏，2023年底前將形成覆蓋從A+到B級車型的產品系列。同時，極狐方面表示，近兩年將陸續推出HUAWEI INSIDE車型，包括將于2022年亮相的N60AB-HBT PILOT版純電動SUV，以及將于2023年推出的N50AB純電動SUV和N51AB純電動轎車。

渠道建設方面，王秋鳳表示，截至今年5月6日極狐已正式開店35家，7月中旬達到60家，力爭年底增至100家，將包括傳統經銷商、集團合作及線上、線下新渠道模式。在其他營銷層面，極狐將開放更多觸點，與用戶、KOC、KOL進行各種運營，并開展更多跨界合作，加入到IP合作和破圈運營之中。