近期，有關(guān)華為參股長(zhǎng)安汽車(chē)、小康股份等傳言出現(xiàn)，對(duì)于這傳聞，華為今日午間(5月24日)再次對(duì)外發(fā)布聲明稱(chēng)：“我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車(chē)。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變?！?/p>

截至記者發(fā)稿前，北汽藍(lán)谷下跌8.42%，股價(jià)為17.3元；小康股份下跌6.36%，股價(jià)54.00元；長(zhǎng)安汽車(chē)下跌6.32%，股價(jià)23.42元，廣汽集團(tuán)下跌4.32%，報(bào)11.74元。盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，但華為幾乎成為了眼下汽車(chē)圈最受關(guān)注的“鯰魚(yú)”。

今年4月份開(kāi)始，從社交媒體的自動(dòng)駕駛技術(shù)刷屏到與北汽合作的阿爾法S華為HI版，再?gòu)陌l(fā)布“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛平臺(tái)等車(chē)機(jī)產(chǎn)品以及參與小康旗下賽力斯的下游銷(xiāo)售，華為承包車(chē)圈熱點(diǎn)的同時(shí)也讓資本市場(chǎng)迎來(lái)了年后的小高潮。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍4月初在分析師大會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是未來(lái)十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，也是華為目前最為重視的業(yè)務(wù)?！爸袊?guó)每年3000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，未來(lái)會(huì)更多，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年能從每臺(tái)車(chē)上平均獲得1萬(wàn)元的收入也足夠了?！?/p>

而在5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，其中具體包括：免去余承東華為云CEO職位，但新增智能汽車(chē)解決方案BU?CEO，王軍為智能汽車(chē)解決方案BU總裁，此舉被業(yè)內(nèi)視為華為加大汽車(chē)業(yè)務(wù)的舉措之一。

在最新發(fā)布的聲明中，華為表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。

同時(shí)，華為表示：“至今為止，我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”

目前，華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei?Inside。

關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為表示，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應(yīng)收益。