王珂（化名）是一位來自國內(nèi)某傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌的營銷管理層人員，最近他想趁著科技造車的風(fēng)口換個“跑道”，因此留意了包括小米、360、集度等多家宣布造車的科技公司工作機(jī)會。但讓他沒想到的是，看了一圈后，他發(fā)現(xiàn)自己的選擇空間非常小。

“（傳統(tǒng)）汽車（企業(yè)）出身的人都不太受待見。”王珂對經(jīng)濟(jì)觀察報記者說出了他在向這些科技造車企業(yè)求職時的感受，“傳統(tǒng)車企好像就是傳統(tǒng)守舊、思想僵化的代名詞。”王珂有些無奈地表示。

同樣在傳統(tǒng)車企工作多年，負(fù)責(zé)車輛調(diào)教工作的陳凡（化名）和他的同事們，近期也非常關(guān)注新造車科技公司的機(jī)會，“現(xiàn)在觀望的人很多”，陳凡說。但據(jù)陳凡透露，截至目前身邊還沒有同事能夠進(jìn)入這些新科技公司。

“他們（科技公司）看不上傳統(tǒng)車企的人，都要搞軟件的。”在這一點(diǎn)上，陳凡與王珂有著相似的感受。

隨著以小米為代表的科技企業(yè)入局造車，它們重金“招兵買馬”的消息不斷傳出，這似乎讓汽車從業(yè)人員有了更多“跳槽”的機(jī)會。但經(jīng)濟(jì)觀察報采訪的情況顯示，現(xiàn)實情況卻并非如此。

網(wǎng)絡(luò)上一張由求職者提供的其與企業(yè)的對話截圖，從另一個側(cè)面印證著科技造車公司對傳統(tǒng)車企人才的“排斥”：“這邊是集度（百度和吉利的合資公司），但是我看你是在上汽大眾是吧，集度明確表示不要傳統(tǒng)汽車的。”

但小米們開出的豪邁“飯票”，還是讓眾多車企人士蠢蠢欲動。“現(xiàn)在所有新企業(yè)正常招聘都是漲薪10%-30%，很牛的人就自己談嘍。”一位來自某傳統(tǒng)車企的求職人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。而據(jù)新浪財經(jīng)報道，360汽車招聘僅崗位的推薦獎金就共計達(dá)數(shù)十萬元。

由職場社交平臺脈脈獨(dú)家提供給經(jīng)濟(jì)觀察報記者的一份數(shù)據(jù)顯示，據(jù)統(tǒng)計，在新造車企業(yè)中，汽車圈里計劃去滴滴的人最多，互動數(shù)量最高；其次是理想汽車，第三名是百度和吉利合作的集度汽車，第四名是小米汽車。

一邊是科技造車企業(yè)高薪招聘的信息不斷更新，一邊卻是大量求職人員被拒之門外。“小米們”到底在找什么樣的人？到底誰才是他們不惜拿出超百萬年薪挖墻角的人才？

選擇性“挖角”

在傳統(tǒng)車企從業(yè)人員求職遭“冷遇”的同時，新造車企業(yè)卻成了科技造車企業(yè)“挖人”的重點(diǎn)方向。

在5月蔚來汽車的發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌感慨，“最近挖我們的人實在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”由于彼時正值百度、小米、滴滴等陸續(xù)宣布造車，這被認(rèn)為是科技公司和“蔚小理”等新造車企業(yè)搶人大戰(zhàn)的開始。與傳統(tǒng)車企相比，這兩類企業(yè)在造車?yán)砟詈图夹g(shù)上被認(rèn)為更加先進(jìn)和超前。

值得玩味的是，就在幾年前，“蔚小理”還是“挖角者”的角色，曾高薪從傳統(tǒng)車企挖人，而如今他們的員工也成了科技造車公司眼中的“香餑餑”。據(jù)報道，原蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江或?qū)⒓用说蔚卧燔嚒６鵀榱肆糇∪瞬牛行畔⑼嘎叮略燔嚻髽I(yè)也已開始采取行動，或增加簽訂競業(yè)協(xié)議，或增加員工持股，以此抵抗小米們的“挖墻腳”。

“這（挖人）是很正常的，現(xiàn)在這個行業(yè)需要著它（人才）的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它供給的速度。當(dāng)‘水池子’里沒有水的時候，不得去別人那兒去找水喝嗎？”在某新造車企業(yè)任職的Steven對經(jīng)濟(jì)觀察報記者說。“如果有合適的機(jī)會，當(dāng)然會考慮，為什么不呢？”Steven說。

值得注意的是，傳統(tǒng)車企從業(yè)人員求職遇阻，并不意味著科技新造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企的人才完全不感興趣。一些高層管理人員，仍然是科技新造車企業(yè)的目標(biāo)。

近日有媒體爆料，小米汽車開出上億天價“挖角”吉利汽車研究院院長胡崢楠，胡崢楠也將離開吉利加盟小米造車。但隨后胡崢楠在朋友圈辟謠。經(jīng)濟(jì)觀察報記者向吉利內(nèi)部人士求證，吉利內(nèi)部人員表示，胡崢楠“（在吉利研究院的）職位撤了，不過走沒走還沒有消息。”此外，另有信息顯示，滴滴曾尋找副總級別的人物，開出的待遇超百萬級，是傳統(tǒng)車企的三倍以上。

由于攜重金入局，科技造車公司為了迅速組建團(tuán)隊普遍出手闊綽。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻掉更是親自在社交媒體上廣發(fā)英雄帖，表示“公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支持。

值得注意的是，“小米”們?nèi)缃耖_放的崗位，主要是集中在自動駕駛研發(fā)等方面。從小米發(fā)布的招聘信息看，涉及自動駕駛數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法等20個崗位。360重金尋求的職位則包括感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開發(fā)等崗位。

這表明科技造車公司更加聚焦自動駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)，因此當(dāng)前這方面的從業(yè)人員可能獲得更多的“跳槽”機(jī)會。

而根據(jù)認(rèn)證用戶在脈脈上的發(fā)言，這些企業(yè)吸引他們的地方主要是在薪資方面，另外也有求職者自稱是“米粉”，打出情懷牌。

新從業(yè)“鄙視鏈”

隨著各方參與者陸續(xù)到位，造車陣營持續(xù)擴(kuò)大，且派系逐漸分明。在這個過程中，形成了一條業(yè)內(nèi)默認(rèn)的就職“鄙視鏈”。

在脈脈平臺上，汽車從業(yè)者普遍認(rèn)同，求職選擇的優(yōu)劣排序是：一二線新造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企孵化的新品牌、傳統(tǒng)主機(jī)廠、二三線新造車企業(yè)。而在這些企業(yè)中，自動駕駛等前沿科技研發(fā)崗位更勝一籌。

因此，加入自動駕駛行業(yè)的從業(yè)人員被認(rèn)為是“上了岸”。趙鈞（化名）是其中一個“幸運(yùn)兒”。趙鈞今年25歲，畢業(yè)剛幾年，現(xiàn)在某科技企業(yè)擔(dān)任無人駕駛項目工程師。在此之前，他在一家傳統(tǒng)車企短暫工作。

趙鈞向經(jīng)濟(jì)觀察報記者回憶稱，自己求職時，現(xiàn)在的公司剛好在招聘，而且對于經(jīng)驗的豐富性要求較低。“面試時問了一些汽車行業(yè)測試常用工具的使用情況，以及一些簡單的工具編程情況。”成功入職后，趙鈞在公司做外包adas（高級駕駛輔助系統(tǒng)）測試。

趙鈞表示，決定進(jìn)入現(xiàn)在這家公司，除了因為之前在傳統(tǒng)車企的工作內(nèi)容變更頻繁，有些招架不住，另一個契機(jī)是其看到了一家知名公司CEO對未來自動駕駛看法的視頻，這讓他深受觸動。“另外就是，傳統(tǒng)車企的工資實在太低了，而且?guī)缀醪粫q薪。”趙鈞說，他來到這家公司后，薪資水平和漲薪制度都優(yōu)于傳統(tǒng)車企。

“更重要的是，我接觸的東西多了，眼界開拓了，能夠更清晰地看清未來的趨勢。”基于此，趙鈞能夠接受現(xiàn)在公司較長的工作時長。“之前大小周，后來變成全單休，安排得特別滿。”

如果再換工作的話，趙鈞稱會選擇新造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司，或者自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。“原因無它，感覺這些背景的公司給的工錢更多。”

對于是否考慮小米這類新科技造車公司，趙鈞表示“考慮過，但目前來說，入行經(jīng)驗少，進(jìn)不去，他們需要的基本都是三年經(jīng)驗起步的老人，來了就可以干活，現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展太快，都希望可以快速落地商業(yè)化，沒有公司太愿意花時間培養(yǎng)人，所以目前來說可能不會去。”

盡管被認(rèn)為已經(jīng)處于從業(yè)“鄙視鏈”較頂端的位置，但趙鈞說，他的同事們目前也在觀望更多的機(jī)會。“（同事?lián)Q工作）變動很頻繁，（跳槽的意愿）也很強(qiáng)烈，他們對自動駕駛初創(chuàng)公司和新勢力應(yīng)該考慮的更多，很少聽說有誰又回到長城吉利類的傳統(tǒng)車企。”

但并非所有人都對小米造車趨之若鶩，一些汽車從業(yè)人員對科技造車企業(yè)表現(xiàn)出“無感”。來自某新造車企業(yè)的Steven在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時就表示，如果不是自己看好的公司，就算是被高薪挖，也不會去。

“這個事（加入科技造車企業(yè)）其實暫時還不在我的考慮之內(nèi)。因為我覺得，你如果加入一家企業(yè)，更多的是希望能夠跟他一塊成長。一個行業(yè)，如果你沒有能夠把做深做透的話，你的個人價值是不會得到非常明顯提升的。”在40歲的Steven看來，科技造車企業(yè)更高的薪資對他而言已經(jīng)不是第一吸引力。Steven2019年加入現(xiàn)在的新造車企業(yè)，在此之前就職于某科技公司。

對于想跳槽到小米等科技造車企業(yè)的人，Steven建議可以再觀察一下。“小米現(xiàn)在open的崗位大多和智能駕駛相關(guān)的這些行業(yè)有關(guān)，那么對于傳統(tǒng)的動力總成方向、內(nèi)外飾方向是不是有訴求我們還不知道，畢竟現(xiàn)在也不知道小米會以什么樣的形式去做它的第一款車，是從0開始，還是合作代工都不確定。”Steven表示，在不同的制造模式下，“小米”們招聘的崗位也會非常不同。目前，小米代工緋聞對象不少，但均未確定。

目前來看，新的造車者還在不斷入局，造車賽道也將空前激烈。這意味著汽車圈的“搶人大戰(zhàn)”將越來越激烈。

集度汽車CEO夏一平在今年4月表示，當(dāng)前集度汽車核心團(tuán)隊約100人，到明年年底計劃擴(kuò)大到2500-3000人。而這些人無疑將來源于其它企業(yè)人才庫。如何在這波造車新浪潮中守住自己的人才儲備，已成為每個企業(yè)都需要慎重考慮的問題。