7月11日，三大航均發(fā)布2024年上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。2024年上半年，三大航虧損進(jìn)一步收窄，共減虧50.95億—68.15億元。在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中，三大航均提到，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力尚未恢復(fù)、油價(jià)高位波動(dòng)等是虧損的主要因素。2023年以來，三大航也在積極增開國(guó)際航線，推進(jìn)精細(xì)管理并提質(zhì)增效。東航在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中表示，上半年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個(gè)百分點(diǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)回升向好。目前，民航客運(yùn)市場(chǎng)最關(guān)鍵的暑運(yùn)階段已經(jīng)開啟，三大航也緊抓這一旺季，積極恢復(fù)、增投國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)力，爭(zhēng)取在三季度進(jìn)一步改善經(jīng)營(yíng)狀況。

虧損持續(xù)收窄

根據(jù)三大航的半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，國(guó)航、東航和南航預(yù)計(jì)分別虧損23億—30億元、24億—29億元和10.6億—15.8億元，共計(jì)虧損57.6億—74.8億元。

2023年上半年，三大航分別虧損34.51億元、62.49億元和28.75億元。在2024年上半年，三大航虧損繼續(xù)收窄，共計(jì)減虧50.95億—68.15億元。其中，東航減虧最多，為33.49億—38.49億元；南航次之，減虧12.95億—18.15億元；國(guó)航減虧最少，為4.51億—11.51億元。

對(duì)于上半年虧損的原因，三大航在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中均提到國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力尚未恢復(fù)和油價(jià)高位波動(dòng)。

在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)方面，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，虧損的關(guān)鍵因素之一是今年上半年民航市場(chǎng)的需求相對(duì)不足。在去年旅客集中“報(bào)復(fù)性出行”過后，今年上半年，民航市場(chǎng)回歸理性。

此外，與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)重要因素。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，相比2023年同期，2024年上半年航班凈減量Top10國(guó)內(nèi)城市線多為短途航線，部分航線受高鐵競(jìng)爭(zhēng)影響。

國(guó)際航線恢復(fù)低于預(yù)期

在國(guó)際航線的恢復(fù)上，國(guó)航表示，報(bào)告期內(nèi)，國(guó)際航線整體恢復(fù)進(jìn)程低于預(yù)期；南航也表示，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)航班管家發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年民航國(guó)際航班量恢復(fù)率在逐步提升，6月已恢復(fù)至2019年的73.2%。在上半年的國(guó)際航班量Top15國(guó)家中，中國(guó)往返阿聯(lián)酋、英國(guó)的航班量已超2019年；中國(guó)往返韓國(guó)、新加坡、馬來西亞、俄羅斯、澳大利亞、德國(guó)的航班量恢復(fù)率超八成；中日航班量恢復(fù)到73.6%；中美航班的恢復(fù)率仍然處于低位，恢復(fù)到21.8%。

東航在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)里提到，由于部分航線受到當(dāng)?shù)睾綑?quán)時(shí)刻限制、機(jī)場(chǎng)保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部分國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力尚未完全恢復(fù)。

林智杰表示，不同國(guó)家的航線恢復(fù)面臨不同的問題。其中，日本航線主要是缺少服務(wù)人員，因此地面保障資源不足。

積極布局暑運(yùn)市場(chǎng)

三大航也在財(cái)報(bào)中提及，在2024年上半年全力提質(zhì)增效、加強(qiáng)精益成本管控，經(jīng)營(yíng)效益同比大幅減虧。

其中，東航提到，公司持續(xù)優(yōu)化完善航網(wǎng)布局，加大國(guó)內(nèi)重點(diǎn)市場(chǎng)的運(yùn)力投入，加快主要國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力恢復(fù)節(jié)奏，圍繞旅客便捷中轉(zhuǎn)、退改簽服務(wù)、智慧出行等方面，創(chuàng)新服務(wù)模式、升級(jí)服務(wù)產(chǎn)品，提升旅客出行體驗(yàn)。上半年，公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個(gè)百分點(diǎn)。

北京商報(bào)記者查閱國(guó)航和南航發(fā)布的月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其各項(xiàng)指標(biāo)也在持續(xù)提升。2024年1—5月，國(guó)航客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座位公里計(jì))累計(jì)同比增長(zhǎng)31%，旅客運(yùn)輸量(按收入客公里計(jì))累計(jì)同比增長(zhǎng)47.6%，客座利用率累計(jì)同比提升8.9%；南航客運(yùn)運(yùn)力投入累計(jì)同比增長(zhǎng)23.73%，旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增長(zhǎng)37.06%，客座率累計(jì)同比提升8.08%。

目前，暑運(yùn)已經(jīng)開啟11天，這也是國(guó)內(nèi)航空公司改善經(jīng)營(yíng)狀況最重要的一個(gè)季度。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，三大航能否扭虧，重點(diǎn)依據(jù)三季度的恢復(fù)情況。

林智杰表示，目前能觀察到，今年的暑運(yùn)市場(chǎng)票價(jià)明顯低于往年，三大航全年的盈利仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。

不過，北京商報(bào)記者此前從三大航分別了解到，針對(duì)暑運(yùn)出境熱點(diǎn)，國(guó)航加大國(guó)際航線運(yùn)力投入，開航、復(fù)航以及加密多條國(guó)際航線航班，其執(zhí)飛的國(guó)際和地區(qū)航線將恢復(fù)至2019年的90%以上；東航國(guó)際及地區(qū)航班在暑運(yùn)期間將恢復(fù)至2019年的102%，國(guó)內(nèi)往返中東的航班量是2019年的近2倍，從東航主基地上海始發(fā)的國(guó)際及地區(qū)航班達(dá)2019年同期的109.4%；而南航加快恢復(fù)東南亞和共建“一帶一路”國(guó)家的航線，計(jì)劃新開、復(fù)航15條國(guó)際及地區(qū)航線。

在國(guó)際航線恢復(fù)提速、航司進(jìn)一步提質(zhì)增效的情況下，三大航的扭虧決戰(zhàn)也將打響。