對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)一向謹(jǐn)慎的美團(tuán)，再次釋放了這個(gè)信號(hào)。3月6日，美團(tuán)打車放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式的消息甚囂塵上，據(jù)說美團(tuán)后續(xù)將減少對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入。作為后來者，美團(tuán)打車2017年入局至今很少高舉高打，沒有All in，也不放棄。如今，大廠高喊降本增效，美團(tuán)調(diào)整非核心業(yè)務(wù)也并不突兀。

業(yè)務(wù)調(diào)整輕裝前行

3月6日，美團(tuán)員工收到一份來自美團(tuán)創(chuàng)始人王興的內(nèi)部郵件：經(jīng)S-team(最高決策機(jī)構(gòu))研究決定，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，轉(zhuǎn)入美團(tuán)平臺(tái)，網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人張星遠(yuǎn)向李樹斌匯報(bào)。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費(fèi)者提供服務(wù)。目前的團(tuán)隊(duì)，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，美團(tuán)相關(guān)人士對(duì)此未予置評(píng)。

論調(diào)整，美團(tuán)打車上一次架構(gòu)調(diào)整發(fā)生在2021年11月，美團(tuán)拆分智慧交通平臺(tái)，將平臺(tái)下的打車、無人車配送兩大事業(yè)部獨(dú)立，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，二人均向王興匯報(bào)。彼時(shí)，智慧交通平臺(tái)組建剛剛一年，平臺(tái)包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個(gè)業(yè)務(wù)。更早的2017年12月，美團(tuán)成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)元老王慧文負(fù)責(zé)。

逆著時(shí)間軸來看，美團(tuán)打車的前世今生立現(xiàn)。

2017年2月美團(tuán)打車在南京試點(diǎn)運(yùn)行，當(dāng)年12月全國7個(gè)城市的美團(tuán)App上線打車入口，北京、上海、成都等7個(gè)城市啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)。那一年滴滴在國內(nèi)布局城市超過400個(gè)，用戶4.5億，總訂單量74.3億。高德地圖以聚合模式擠進(jìn)移動(dòng)出行市場(chǎng)。

2018年，美團(tuán)打車進(jìn)入上海，上線當(dāng)晚22時(shí)左右，美團(tuán)宣布上海首日完成單量突破15萬單。那是美團(tuán)打車難得一見的瘋狂時(shí)刻。

此后，免傭金暗戰(zhàn)、聚合模式風(fēng)行一度成為移動(dòng)出行行業(yè)主流。后來的事情眾所周知，行業(yè)巨無霸滴滴上市又退市。T3出行、曹操出行等挑戰(zhàn)者野心勃勃，卻沒能顛覆格局，美團(tuán)打車則保持著低調(diào)的姿勢(shì)。

焦點(diǎn)回歸核心業(yè)務(wù)

“除了早期曾經(jīng)激進(jìn)外，美團(tuán)打車一直比較淡定，起碼和核心業(yè)務(wù)外賣相比，打車業(yè)務(wù)佛系很多，更像是在給本地生活服務(wù)做拼盤。我認(rèn)為這有市場(chǎng)的原因，有合規(guī)性門檻的原因，也有美團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)調(diào)整的原因”，比達(dá)分析師李錦清向北京商報(bào)記者表示。

結(jié)果顯而易見，現(xiàn)階段美團(tuán)把焦點(diǎn)回歸到核心業(yè)務(wù)。

一位接近美團(tuán)的人士向媒體表示，此次調(diào)整的背景是，今年美團(tuán)各項(xiàng)主營業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。另一位人士的看法是，此次調(diào)整不能被認(rèn)為是“結(jié)束”，而可能是“另一個(gè)開始”，美團(tuán)打車全力投入聚合，希望以更小的成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

環(huán)顧互聯(lián)網(wǎng)大佬在2022年底的表態(tài)，這種降本增效的說法似曾相識(shí)。美團(tuán)也已經(jīng)用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)透露了非核心業(yè)務(wù)未來的方向。2022年三季度，美團(tuán)營收626.2億元，同比增長28.2%；調(diào)整后凈利潤35.3億元，該數(shù)字在上年同期為調(diào)整后凈虧損55.3億元。三季度美團(tuán)新業(yè)務(wù)的虧損同比大幅縮窄，環(huán)比小幅縮窄。

對(duì)于新業(yè)務(wù)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，美團(tuán)CFO陳少暉認(rèn)為關(guān)鍵還是在于優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，提高核心競(jìng)爭力。“我們將繼續(xù)降低成本和支出，提升運(yùn)營效率，但是短期內(nèi)的成本優(yōu)化不能以破壞業(yè)務(wù)的長期發(fā)展為代價(jià)，我們將平衡長期發(fā)展和短期成本縮減兩方面工作，以投資回報(bào)率為基礎(chǔ)來配置資源，根據(jù)發(fā)展情況、現(xiàn)金流來調(diào)整新業(yè)務(wù)。”這或許已經(jīng)解釋了美團(tuán)打車變陣的原因。