- 安慶衡:應關注核心技術短板 進行國產替代攻關
- 2023年09月26日來源：中國經濟網
提要：安慶衡強調，應該充分重視技術創新對價值鏈重塑的作用。“中國本土汽車企業的技術開發成果已經成為汽車價值鏈的重要組成部分。電動化、智能化的發展結束了持續多年的市場換技術的汽車發展模式，多種形式的中外合資、合作出現，中國汽車產業的地位也在大幅提高。
“以整車企業為鏈主企業，協同關鍵零部件等產業鏈企業開展全國產業替代攻關，會成為汽車產業高質量發展的重點方向。”9月22日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會正式開幕。《中國經營報》記者在現場了解到，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，在汽車行業產業鏈、價值鏈重塑的過程中，產業鏈自主可控的要求會越來越高。所以應高度重視關鍵核心技術短板，推動前沿技術國產替代。
在安慶衡看來，電動化、智能化的到來正在改變中國汽車產業內部的價值鏈。他表示：“電動化、智能化推動了新生態的建設。充電、換電、金融、保險、數據采集、電池回收、二手車，這些相關的產業，如果沒有電動化、智能化的發展，中國汽車產業不會發展這么迅速、影響范圍那么廣。在三電領域，我們已經涌現出了寧德時代等全球領先的行業巨頭。”
安慶衡表示：“現在電池在整車當中起的作用以及占比越來越大。傳統汽車發動機大約占整車價格的15%～25%，變速箱大概占10%。發動機、變速箱、底盤大概占70%，車身占15%，內飾占10%左右。而現在電動車的電池占據了60%，有的占據40%，電控系統大概占11%。作為電動汽車核心成本占比最高的零部件，車企自研趨勢非常明顯。”
那么在這一系列變化過程中，企業該如何決策？對此，安慶衡也提出了建議。他認為：“汽車產業面臨的外部形勢與內部變革決定了汽車產業價值鏈必須重塑。舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構建；主機廠跟零部件廠商要建立起新型關系。”
他進一步表示：“第一，對于傳統汽車跟新能源汽車差別比較小的零部件應該盡量跟成熟的供應商進行合作。第二，電機等新能源汽車獨有的關鍵零部件可以選擇跟供應商合資合作，來加強把控新能源零部件，確保產業鏈的安全穩定。第三，一些創新的產品，比如HUD、激光雷達等，可以跟供應商深度合作、聯合開發。”
安慶衡強調，應該充分重視技術創新對價值鏈重塑的作用。“中國本土汽車企業的技術開發成果已經成為汽車價值鏈的重要組成部分。電動化、智能化的發展結束了持續多年的市場換技術的汽車發展模式，多種形式的中外合資、合作出現，中國汽車產業的地位也在大幅提高。最近很多中外合資出現了新的方式，包括大眾、地平線的合作，其他的企業也在探討合資，這些新的形勢不是過去中國拿市場換他們的技術來合資，現在是他們看上了中國的市場，同時也看上了中國的技術，這是一個太大的變化。”
據了解，大眾注資小鵬是汽車行業的標志性事件。今年7月，大眾汽車官宣與小鵬汽車達成戰略合作。大眾向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS（美國存托股票）15美元的價格收購小鵬汽車，持有小鵬汽車約4.99%的股權。而在此前，大眾也投資24億歐元與中國本土企業地平線成立合資公司。
安慶衡表示：“我們還是要保持中國產業鏈的規模優勢，提升產業鏈的完整性和韌性，我們要繼續保持和擴大中國超大的市場優勢，與時俱進地引導需求，提升中國汽車產業鏈的規模效應。”
他還表示：“汽車是一個高價值鏈的終端產品，技術變革之后，今后汽車確實有望成為智能移動終端。現階段中國在線控底盤、汽車芯片、操作系統、自動駕駛的AI算法等智能化環節還存在一些明顯的短板，需要重點解決，把我們汽車的技術水平、創新水平提得更高。”
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