“以整車企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關(guān)，會成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點方向。”9月22日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會正式開幕。《中國經(jīng)營報》記者在現(xiàn)場了解到，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，在汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會越來越高。所以應(yīng)高度重視關(guān)鍵核心技術(shù)短板，推動前沿技術(shù)國產(chǎn)替代。

在安慶衡看來，電動化、智能化的到來正在改變中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的價值鏈。他表示：“電動化、智能化推動了新生態(tài)的建設(shè)。充電、換電、金融、保險、數(shù)據(jù)采集、電池回收、二手車，這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如果沒有電動化、智能化的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)不會發(fā)展這么迅速、影響范圍那么廣。在三電領(lǐng)域，我們已經(jīng)涌現(xiàn)出了寧德時代等全球領(lǐng)先的行業(yè)巨頭。”

安慶衡表示：“現(xiàn)在電池在整車當(dāng)中起的作用以及占比越來越大。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機大約占整車價格的15%～25%，變速箱大概占10%。發(fā)動機、變速箱、底盤大概占70%，車身占15%，內(nèi)飾占10%左右。而現(xiàn)在電動車的電池占據(jù)了60%，有的占據(jù)40%，電控系統(tǒng)大概占11%。作為電動汽車核心成本占比最高的零部件，車企自研趨勢非常明顯。”

那么在這一系列變化過程中，企業(yè)該如何決策？對此，安慶衡也提出了建議。他認為：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部形勢與內(nèi)部變革決定了汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈必須重塑。舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構(gòu)建；主機廠跟零部件廠商要建立起新型關(guān)系。”

他進一步表示：“第一，對于傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車差別比較小的零部件應(yīng)該盡量跟成熟的供應(yīng)商進行合作。第二，電機等新能源汽車獨有的關(guān)鍵零部件可以選擇跟供應(yīng)商合資合作，來加強把控新能源零部件，確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。第三，一些創(chuàng)新的產(chǎn)品，比如HUD、激光雷達等，可以跟供應(yīng)商深度合作、聯(lián)合開發(fā)。”

安慶衡強調(diào)，應(yīng)該充分重視技術(shù)創(chuàng)新對價值鏈重塑的作用。“中國本土汽車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)成果已經(jīng)成為汽車價值鏈的重要組成部分。電動化、智能化的發(fā)展結(jié)束了持續(xù)多年的市場換技術(shù)的汽車發(fā)展模式，多種形式的中外合資、合作出現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位也在大幅提高。最近很多中外合資出現(xiàn)了新的方式，包括大眾、地平線的合作，其他的企業(yè)也在探討合資，這些新的形勢不是過去中國拿市場換他們的技術(shù)來合資，現(xiàn)在是他們看上了中國的市場，同時也看上了中國的技術(shù)，這是一個太大的變化。”

據(jù)了解，大眾注資小鵬是汽車行業(yè)的標(biāo)志性事件。今年7月，大眾汽車官宣與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作。大眾向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS（美國存托股票）15美元的價格收購小鵬汽車，持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。而在此前，大眾也投資24億歐元與中國本土企業(yè)地平線成立合資公司。

安慶衡表示：“我們還是要保持中國產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性，我們要繼續(xù)保持和擴大中國超大的市場優(yōu)勢，與時俱進地引導(dǎo)需求，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)。”

他還表示：“汽車是一個高價值鏈的終端產(chǎn)品，技術(shù)變革之后，今后汽車確實有望成為智能移動終端。現(xiàn)階段中國在線控底盤、汽車芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛的AI算法等智能化環(huán)節(jié)還存在一些明顯的短板，需要重點解決，把我們汽車的技術(shù)水平、創(chuàng)新水平提得更高。”