隨著3·15臨近，廣州日報記者收到多位用戶投訴稱，購買新車后交付時間一拖再拖，下訂時白紙黑字寫著的車輛權益，被車企悄悄修改更新，到準備交付時，已經與此前的交付承諾發生較大變化。還有甚者，車企提供的補償方案也存在夸大其詞的成分，價格與市面實際情況相差較大，損害了自身利益。

訂車權益被私自修改？

車主說

“我去年7月支付5000元下訂了一臺極氪001。當時極氪宣傳下訂可鎖定極氪001全系終身質保權益，并且無鎖單時間，未鎖單期間可以切換極氪001全部版本以及上牌人。”楊先生告訴記者，“但今年1月車輛即將交付情況下，發現廠家未與我們聯系，僅通過APP等形式公告，強制要求已下訂未排產用戶在1月6日9:00之前進行‘二選一’，要么鎖單保留2022款配置；未鎖單的，只能選擇2023款版型，并失去以上權益。”

據多位車主向記者介紹，目前下訂車主的后臺購車協議，全部被極氪修改成車主必須無條件同意極氪發出的任何政策和公告。對此，車主認為“極氪單方面違約，有銷售欺詐行為”。

企業說

面對近期車主集中反映的訂單權益變化爭議，極氪汽車回應稱，關于極氪001“虛假宣傳、訂單詐騙”等內容表述與客觀事實不符。有不同時期購車協議確實會發生部分條款針對性的變化，不同時期的消費者也會簽署相應時期的購車協議，是行業正常商業行為。公司“始終嚴格遵守與消費者已經簽署的購車協議，不存在對已簽署的購車協議進行單方面私下修改，惡意損害消費者權益的情況。”極氪更指出，部分投訴乃此前囤積了大批訂單的“炒車”黃牛所為。

補償方案價值過度夸大

車主說

“延保說價值2萬多元，實際現在購車時店內搭售價只需8000元，而且延保內容使用條件也比較苛刻。如積分在商城消費時，用戶必須要支付一定現金，需要‘現金+積分’才可以使用。”方先生向記者表示，近期他遭遇問界短時間內的大幅降價，該品牌后續毫無誠意的補償方案，讓他非常不滿。

“我購買的問界M5是去年9月發布，首批車主大概在10月底提車，我是11月提的車。剛提車沒多久，廠家就宣布降價3萬元，扣除去年國補，實際是降了4萬元。”方先生表示，降價可以理解，廠家也及時為車主提供了“積分+延保”的補償，措施很及時值得肯定，但補償方案經不起推敲。

根據問界降價時的宣傳文案，延保的預估價值為2.1萬元，贈送的12萬積分的價值也相當于1.2萬元人民幣，為已交付客戶提供的“價值”相當于此次降幅。

企業說

對于多位車主對補償方案“夸大其詞、虛假宣傳”的說法，問界品牌負責方賽力斯汽車相關人士指出，不存在延保與積分價值“虛構”的情況。同時，賽力斯汽車客服稱：賽力斯高度重視用戶的問題反饋，也已經安排人員處理相關問題。

拍案說法

隨著新能源“國補”退出，包括極氪、問界在內的多家新能源品牌紛紛推出保價優惠政策。業內專家表示 ，與用戶耐心溝通，制定合理的過渡措施非常有必要。廣東信昌律師事務所律師梁政表示，車企通過網絡平臺或發布會等方式，直接或間接地介紹自己所推銷的商品或服務，都適用于廣告法。對相關產品權益的宣傳不當，都涉嫌違反廣告法。當面臨同行或消費者的投訴、舉報，市場監督部門啟動對上述宣傳的調查程序。

混動車也有“虛假續航”？

車主說

“這款車的實際油耗和電池續航嚴重虛標，對外公開的饋電油耗百公里5L汽油，車友實際情況饋電油耗高達9L汽油以上。”劉先生是2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的車主，他告訴記者，廠家公開渠道對該車宣傳純電續航達100公里，綜合續航1000公里(并未注明工況)。但在車友群中，車主反饋該車實際續航表現并不理想。“我們2月時力邀4S的工作人員測試，得到的結果也是如此，純電續航僅為60公里左右，實際綜合續航只有600公里左右。”劉先生還指出，這款車雖然注明電池容量19.27度，但實際使用過程中最大充電量及使用量僅為15度左右，該車標注油箱參數45L，實際使用過程中最大加油量僅為41L，所有指標全部都大大縮水。

企業說

對于此事，記者嘗試聯系了奇瑞客服及企業方面的相關負責人，得到回復是：“我司非常重視并已及時聯系客戶邀約進站處理。具體車輛問題，會積極排查處理，并持續做好相關車輛的跟蹤服務。”據悉，在多個平臺上，該車的類似投訴已有不少宗。截至發稿時，劉先生向記者再次反饋，與車商仍然在僵持談判中，該賠償一直未能統一。他希望廠家能給出較為誠意的解決方案。

拍案說法

純電動汽車續航縮水聽得多了，想不到電池技術發展至今，類似情況開始出現在近兩年火熱的混動車型上。近年來自主品牌在混動技術上大膽突破，包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在內的多款國產混動車也陸續面世，這些混動車憑借比純電車型更便利的補能方式和綜合續航里程受到消費者歡迎。與此同時，眾多車企會特別宣傳其在純電力驅動時的續航里程，來營造技術先進、能大幅減低日常通勤成本的使用效果。

據不完全統計，目前市面上的混動車型，在純電力驅動下的續航少則80公里，多則達到200多公里。然而，純電動車走過的“彎路”，再次出現在了混動車上。真是希望廠家們能長點心，多點“實話”。

記者觀察

夸大宣傳確實存在 需加強行業規范和整頓

在上述案例中，記者調查發現，近期車市價格變動頻繁，官方價格和購車權益的調整很是常見。在此基礎上，暴露出部分車企熱衷為新車堆配置、比豪華，把價格拉高，用夸大虛假營銷來吸引消費者。如奇瑞混動車型純電續航問題，記者跟隨車主實測發現“虛標”較明顯，綜合油耗也并非宣傳中那邊低。再如極氪與問界關于購車權益的問題，在不少品牌上均有發生，不僅“朝令夕改”條款，所謂“價值”也全由車企“話事”，車主往往只能被動接受。資深汽車行業分析師顧志軍認為，在新車企扎堆進入汽車行業的當下，目前需要加強對行業進行一定規范和整頓。“建設汽車強國需要倡導實干精神，鼓勵科技自立與技術創新，減少過度營銷，刻意誤導消費者的行為。”嘩眾取寵或夸大的宣傳，會讓消費者在感受到明顯落差后產生不滿情緒，隨之而來的投訴和維權最終也會影響品牌的口碑，消耗消費者的信心。