- 低空經(jīng)濟(jì)起飛前還需長(zhǎng)跑
- 2024年12月23日來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
提要：新增長(zhǎng)往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動(dòng)能加速換擋，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)顯得尤為迫切。這些年，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì)，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動(dòng)新的投資消費(fèi)，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場(chǎng)景要增長(zhǎng)。
要問2024年最火熱的概念是什么，“低空經(jīng)濟(jì)”必定榜上有名。今年年初以來，從地方政府、企業(yè)到資本，各方主體積極布局，搶灘新賽道。一年之內(nèi)，全國有20多個(gè)省份發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)行動(dòng)方案，新增注冊(cè)企業(yè)7000多家，產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達(dá)千億元。二級(jí)市場(chǎng)的熱情也被點(diǎn)燃，A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過30%，更有熱門個(gè)股漲幅翻番。
天空和土地、海洋一樣，都是重要資源，向天空要發(fā)展新空間是大勢(shì)所趨。事實(shí)上前些年，這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)普遍存在，比如無人機(jī)播灑農(nóng)藥、直升機(jī)運(yùn)輸?shù)取槭裁雌诮衲辏涂战?jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式發(fā)展？
最明顯的驅(qū)動(dòng)因素是政策“加碼”。2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年全國兩會(huì)，低空經(jīng)濟(jì)又被作為“新增長(zhǎng)引擎”寫入《政府工作報(bào)告》。兩次重要會(huì)議給出的明確定位，令市場(chǎng)嗅到了商機(jī)。
產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)綜合帶動(dòng)能力足夠強(qiáng)，也讓低空經(jīng)濟(jì)具備成為“新增長(zhǎng)引擎”的條件。一端牽著先進(jìn)制造業(yè)，一端連著新型消費(fèi)、智慧城市、文旅觀光等新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機(jī)制造、運(yùn)營服務(wù)到完善設(shè)施，從“天上”到“地上”，都有龐大的市場(chǎng)需求等待被激發(fā)，同時(shí)也意味著萬億元級(jí)增長(zhǎng)空間，一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造。
新增長(zhǎng)往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動(dòng)能加速換擋，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)顯得尤為迫切。這些年，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì)，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動(dòng)新的投資消費(fèi)，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場(chǎng)景要增長(zhǎng)。
當(dāng)然，政策端再積極，也是順勢(shì)而為。所順的“勢(shì)”，就是產(chǎn)業(yè)端的積累，特別是我國在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數(shù)據(jù)顯示，低空經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域空中汽車（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業(yè)一路走來，研制出的高能量密度電池、高可靠電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以為低空經(jīng)濟(jì)所用。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，也為eVTOL研發(fā)提供了飛機(jī)工程設(shè)計(jì)、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲(chǔ)備。
盡管與美國等發(fā)達(dá)國家相比，我國通用航空器、通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量較為有限，但是充足的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，依舊給了我們彎道超車的空間，加快了各地競(jìng)逐“天空之城”的步伐。
低空經(jīng)濟(jì)方興未艾、前景廣闊，不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個(gè)能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期，航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認(rèn)證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本，哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段，仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報(bào)顯示，低空經(jīng)濟(jì)概念上市公司中超過半數(shù)未能實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢(shì)頭火熱、一邊增收不易的處境，估計(jì)還會(huì)持續(xù)不短的時(shí)間。
與新能源汽車不同，在低空領(lǐng)域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖。首先，拿到民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次，“道路”也不是現(xiàn)成的，空域開放、航線設(shè)置都是漸進(jìn)的過程，要從低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)開始逐漸擴(kuò)圍，確保安全。再次，航空起降點(diǎn)仍較為有限，地圖、定位、導(dǎo)航、通信設(shè)施也不夠完備。俗話說，“要想富，先修路”，在空中同樣如此。
種種因素疊加，注定了低空經(jīng)濟(jì)“起飛”前將是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，參與的各方都得多些耐心。行業(yè)呼喚耐心企業(yè)，能夠放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代和場(chǎng)景拓展，讓低空消費(fèi)更快普及；鼓勵(lì)耐心資本，相信行業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值，不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作；需要耐心政府，既科學(xué)合理規(guī)劃，又遵循市場(chǎng)規(guī)律，讓行業(yè)在安全、有序中發(fā)展。
今年，很多人第一次直觀感受到低空經(jīng)濟(jì)的魅力：從深圳到珠海，原本開車2小時(shí)的路程，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后，這種看似遙遠(yuǎn)的出行方式將變得稀松平常，打個(gè)“空中的士”上班、點(diǎn)個(gè)無人機(jī)配送的外賣，會(huì)成為生活的一部分。期待低空經(jīng)濟(jì)走入大眾消費(fèi)的那天，來得更快些。 （作者：原 洋 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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