- 低空經(jīng)濟起飛前還需長跑
- 2024年12月23日來源：經(jīng)濟日報
提要：新增長往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動能加速換擋，培育新的經(jīng)濟增長點顯得尤為迫切。這些年，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟、冰雪經(jīng)濟、銀發(fā)經(jīng)濟還是低空經(jīng)濟，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動新的投資消費，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景要增長。
要問2024年最火熱的概念是什么，“低空經(jīng)濟”必定榜上有名。今年年初以來，從地方政府、企業(yè)到資本，各方主體積極布局，搶灘新賽道。一年之內(nèi)，全國有20多個省份發(fā)布了低空經(jīng)濟行動方案，新增注冊企業(yè)7000多家，產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達千億元。二級市場的熱情也被點燃，A股至少有38家低空經(jīng)濟概念股漲幅超過30%，更有熱門個股漲幅翻番。
天空和土地、海洋一樣，都是重要資源，向天空要發(fā)展新空間是大勢所趨。事實上前些年，這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)普遍存在，比如無人機播灑農(nóng)藥、直升機運輸?shù)取槭裁雌诮衲辏涂战?jīng)濟迎來爆發(fā)式發(fā)展？
最明顯的驅(qū)動因素是政策“加碼”。2023年，中央經(jīng)濟工作會議把低空經(jīng)濟列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年全國兩會，低空經(jīng)濟又被作為“新增長引擎”寫入《政府工作報告》。兩次重要會議給出的明確定位，令市場嗅到了商機。
產(chǎn)業(yè)鏈足夠長，產(chǎn)業(yè)綜合帶動能力足夠強，也讓低空經(jīng)濟具備成為“新增長引擎”的條件。一端牽著先進制造業(yè)，一端連著新型消費、智慧城市、文旅觀光等新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機制造、運營服務(wù)到完善設(shè)施，從“天上”到“地上”，都有龐大的市場需求等待被激發(fā)，同時也意味著萬億元級增長空間，一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造。
新增長往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動能加速換擋，培育新的經(jīng)濟增長點顯得尤為迫切。這些年，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟、冰雪經(jīng)濟、銀發(fā)經(jīng)濟還是低空經(jīng)濟，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動新的投資消費，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景要增長。
當(dāng)然，政策端再積極，也是順勢而為。所順的“勢”，就是產(chǎn)業(yè)端的積累，特別是我國在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數(shù)據(jù)顯示，低空經(jīng)濟的重要領(lǐng)域空中汽車（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業(yè)一路走來，研制出的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術(shù)，以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以為低空經(jīng)濟所用。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機C919，也為eVTOL研發(fā)提供了飛機工程設(shè)計、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲備。
盡管與美國等發(fā)達國家相比，我國通用航空器、通用機場數(shù)量較為有限，但是充足的后發(fā)優(yōu)勢，依舊給了我們彎道超車的空間，加快了各地競逐“天空之城”的步伐。
低空經(jīng)濟方興未艾、前景廣闊，不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期，航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本，哪怕進入商業(yè)化階段，仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報顯示，低空經(jīng)濟概念上市公司中超過半數(shù)未能實現(xiàn)盈利增長，核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢頭火熱、一邊增收不易的處境，估計還會持續(xù)不短的時間。
與新能源汽車不同，在低空領(lǐng)域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖。首先，拿到民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次，“道路”也不是現(xiàn)成的，空域開放、航線設(shè)置都是漸進的過程，要從低空經(jīng)濟試驗區(qū)開始逐漸擴圍，確保安全。再次，航空起降點仍較為有限，地圖、定位、導(dǎo)航、通信設(shè)施也不夠完備。俗話說，“要想富，先修路”，在空中同樣如此。
種種因素疊加，注定了低空經(jīng)濟“起飛”前將是一場長跑，參與的各方都得多些耐心。行業(yè)呼喚耐心企業(yè)，能夠放眼長遠，專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代和場景拓展，讓低空消費更快普及；鼓勵耐心資本，相信行業(yè)的長期價值，不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作；需要耐心政府，既科學(xué)合理規(guī)劃，又遵循市場規(guī)律，讓行業(yè)在安全、有序中發(fā)展。
今年，很多人第一次直觀感受到低空經(jīng)濟的魅力：從深圳到珠海，原本開車2小時的路程，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后，這種看似遙遠的出行方式將變得稀松平常，打個“空中的士”上班、點個無人機配送的外賣，會成為生活的一部分。期待低空經(jīng)濟走入大眾消費的那天，來得更快些。 （作者：原 洋 來源：經(jīng)濟日報）
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