近日，交通運輸部、國家發展改革委印發的《交通物流降本提質增效行動計劃》明確提到，到2027年，我國社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率降低至13.5%左右。在筆者看來，物流業成本的高低，對整個經濟鏈條的運轉效率和效益有著深遠影響。降低物流業成本，要破題有方、解題有力、答題有招。

社會物流總費用占GDP的比重是衡量物流業總體運行效率和現代化水平的重要指標之一，單位GDP的物流費用越低，經濟運行效率就越高。2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點，反映出國內物流效率有所改善，但與發達國家相比，整體運行效率依然有較大提升空間。

在經濟社會快速發展的大背景下，物流業扮演著至關重要的角色，如同經濟運行的血管，保障著各類物資順暢地流轉至各個環節。筆者認為，面對降本難題，要找準癥結，突破固有藩籬，不能只關注傳統的成本管理，要看到物流業背后存在的結構性問題。這關系到整個行業能否實現高質量且可持續的發展。

那么，如何精準靶向發力，破解降本難題？

面對供應鏈物流效率低的問題，要積極推動物流業與制造業融合創新發展，通過創新合作模式，系統性降本。在物流業與其他產業之間形成緊密戰略合作伙伴關系，提升制造業等產業的供應鏈物流水平。通過產業融合，統籌優化物流資源配置和網絡設施布局，降低供應鏈全鏈條物流成本。

面對運輸結構不均衡的問題，要多式聯運，結構性降本。要深化運輸結構調整，更多發揮各種運輸方式的比較優勢，做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空，持續推動多式聯運，推進鐵路專用線進港區、進園區、進廠區，提高綜合運輸的組合效率。同時，要持續提升數字化多式聯運管理水平，提高運力銜接、物流資源利用效率。

面對物流設施布局不均衡的問題，要通過數智化轉型，技術性降本。通過推動線上線下物流資源整合，更新布局機械化、自動化、智能化設備，利用無人駕駛、無人配送、自動分揀等智能技術裝備，持續提高物流運行效率。同時，可運用智能調度系統，合理安排貨車出行路線和載貨量，提高車輛的滿載率，從源頭上把控運行成本。

總之，物流業降本是一個系統工程，要把目光聚焦在那些真正影響成本的關鍵因素上。需要全行業乃至全社會共同努力，以破題有方解題有力的姿態去積極應對，才能真正打破成本桎梏，讓物流業在高質量發展的道路上輕裝上陣，為經濟社會繁榮貢獻更大力量。