盡管目前尚處于集裝箱海運市場傳統(tǒng)淡季，但近期馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。

具體來看，5月份以來，船運公司紛紛漲價。以達飛為例，自5月15日起，其亞洲至北歐航線上調(diào)至2700美元/TEU（長20英尺集裝箱）、5000美元/FEU（長40英尺集裝箱），分別上漲500美元/TEU、1000美元/FEU，漲幅分別為23%、25%。

除了亞洲至北歐航線運價大幅攀升之外，同樣漲價的還有亞洲至美國航線。5月10日，上海港出口至美西和美東基本港的海運及海運附加費分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，較一周前分別上漲22%、19%。

5月13日上午，深圳市寶通達國際貨運代理有限公司工作人員顏先生向《證券日報》記者表示：“全球主要海運航線進入全面漲價，其中一些航線漲價已經(jīng)生效。”

推動集裝箱海運航線漲價的原因來自多方面，科方得智庫研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示：“一是需求端邊際向好，二是紅海繞行在提升成本的同時導致供應鏈緊張，三是部分航線進入長期協(xié)議簽約的關鍵時期，促使船公司上調(diào)價格。”

根據(jù)海關總署最新公布的數(shù)據(jù)，以美元計價，2024年4月份我國出口同比增長1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續(xù)處于穩(wěn)中向好的軌道上。

紅海繞行也是導致集裝箱海運漲價的因素之一。浙商證券分析師李丹紅在研報中表示，集裝箱船舶繞行紅海的長期化趨勢明顯，繞行導致航行距離增長約29%，僅遠東到歐洲繞行就會拉動全球箱海里需求增長5.27%。

集裝箱海運市場具有明顯的淡旺季，傳統(tǒng)旺季為每年7月份至10月份和12月份至次年1月份。而此次為何多家公司選擇在淡季提價？業(yè)內(nèi)人士分析稱，這與當下正是美國航線長期協(xié)議簽約時間有關，一些船公司在這一時點提出漲價，以期簽下較高的長期協(xié)議價格。

2020年以來，全球集裝箱海運市場經(jīng)歷了一輪波瀾壯闊的周期，彼時曾出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”、運價一路高漲的局面。直到2022年下半年，運價進入下跌趨勢，之后市場逐漸回歸理性。2023年底開始，運價再次啟動上漲。

與此同時，A股海運板塊上市公司股價漲勢強勁。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至5月13日收盤，中遠海控、招商輪船、寧波遠洋等18家A股海運板塊上市公司近3個月股價整體漲幅為26.35%。其中，中遠海控近3個月股價漲幅達到39.86%。

多家與海運相關的上市公司經(jīng)營迎來明顯改善。中集集團在接受機構調(diào)研時表示，今年第一季度公司標準干貨集裝箱累計銷量49.44萬TEU，產(chǎn)銷量相比去年同期實現(xiàn)大幅增長。目前集裝箱標準干箱在手訂單較為飽滿。中遠海控近日在投資者互動平臺表示，公司目前歐美出口方向均為滿載。

展望未來，薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊向《證券日報》記者表示：“外貿(mào)訂單量的增加使運輸需求增長，這對于海運價格上漲將有一定支撐。”

張新原表示：“在海運價格上漲之際，外貿(mào)企業(yè)需要加強物流效率管理，與船公司協(xié)商更優(yōu)惠的價格，并且靈活選擇陸路運輸、空運等其他運輸方式，多措并舉降低成本。”