今年，隨著不少快遞企業聯合電商平臺在新疆地區逐步試點推行包郵計劃，超千萬件商品實現包郵。

新疆過半行政村都可以送貨進村，新疆日均投遞量增加了近百萬件。

在浙江杭州一家寵物電商公司，記者看到工作人員正忙著拍攝寵物換季所需的零食和營養劑新品照片。以往像這樣有時效性功能的商品由于運輸慢、成本高等原因，在新疆地區的銷量每月幾乎為個位數，隨著近期不少電商平臺推出的“新疆包郵”計劃，銷售量有了明顯增長。

這兩天，新疆巴州庫爾勒市阿瓦提鄉小蘭干村村民也它汗·要路瓦斯像往常一樣來到村委會。查找、核對、出庫、取件，在工作人員的操作下，不到5分鐘，也它汗·要路瓦斯就拿到了自己的快遞。

新疆維吾爾自治區郵政管理局相關負責人表示，從商品監測情況看，商家不發貨的比例從去年9月初的10.17%降至0.83%。

如今不少電商平臺不僅開啟了包郵頻道，還對消費者購物發放補貼。國家郵政局數據顯示，目前新疆地區的網購發貨率顯著提升，日均投遞量增加了近百萬件。

快遞聯合電商創新集運模式 降低運營成本

能夠實現“包郵”，得益于我國快遞行業高質量發展，發往新疆的包裹派送成本一降再降，寄遞時效一提再提。

那么新疆“包郵”是如何實現的？繼續來看記者的報道。

記者來到浙江杭州郵政的一處倉庫，發現不少郵件上面都貼有“特惠集運”的標識。工作人員介紹，這是全國首個國內郵政集拼倉，全國各大電商平臺和快遞公司的郵件可以統一發往杭州后經由這里統一裝車直達新疆，減少了以往到蘭州等地經轉后再次裝卸、運輸等流程。

曾經，受制于地廣人稀，各地發往新疆地區的快件量相對較小，或經多次中轉進疆，中轉費用高；或直發進疆，車輛滿載率、發車頻率都較低，導致成本高、時效慢。郵政快遞企業聯合電商平臺創新采用集運模式，加大基礎設施建設投入。

記者看到，即將在4月底投入使用的中通西安集疆倉目前正在進行最后的系統測試階段，快件在這里集中發貨至新疆，最后借助末端配送網點，實現快遞進村。

電商平臺和快遞企業數據顯示，在啟動新疆包郵前，電商平臺發往新疆的訂單中，不包郵訂單平均運費達到25元。自杭州、西安兩地集運倉投運以來，推動新疆不包郵訂單平均運費下降約80%。此外，以往發往新疆地區7—8天的時間也縮短至5天以內，快遞到烏魯木齊區域最快只需73小時。

寄遞能力不斷提升 新疆消費需求有力釋放

以集運模式破解新疆“包郵難”的背后，實際反映的是供需關系的深刻變化。

而隨著我國物流寄遞網絡越織越密，服務水平越來越強，也激發了消費需求的有力釋放。

2023年，新疆社會消費品零售總額同比增長18.8%、增速居全國第二，創歷史新高，其中網絡零售額同比增長23.7%。與此相對應，國家郵政局數據顯示，2023年新疆快遞業務量和業務收入分別同比增長88.1%、77.9%，人均快遞使用量同比增長94.1%。

新疆寄遞物流網絡愈加完善，對推動新疆農特產品疆內收購、疆外銷售“兩張網”建設發揮了積極作用。2023年，新疆農產品網絡零售額同比增長22.8%，本地產“海鮮”網絡零售額同比增長106.3%。

新疆郵政分公司運營管理部總經理高玉萍表示，2024到2025年，新疆郵政將強化三級物流體系建設，進一步增強縣及縣以下區域的網運能力。隨著這些處理中心能力的不斷提升，新疆郵政將能更好承接進出口郵件寄遞，提高全程全網時限。

新疆立體交通運輸網絡正加快推進建設

而為進一步有效降低運輸成本，如今，新疆立體交通運輸網絡也正在加快推進建設。

目前，新疆鐵路運營里程達9525.6公里，覆蓋全疆80%以上的縣級行政區。新建羅布泊至若羌鐵路已開工建設，先期配套工程也已動工。

公路方面，在108個縣市中98個已通高速(一級)公路的基礎上，今年計劃完成公路交通基礎設施投資685億元以上，高速公路總里程突破7800公里，加快實現“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”。

民航方面，今年將推動新建和靜巴音布魯克機場、奇臺江布拉克機場和改擴建圖木舒克機場工程建成投運，加快完成烏魯木齊機場、巴里坤機場建設，實現輪臺機場開工建設，屆時新疆民用運輸機場將達到27個。