春節(jié)期間，位于青浦區(qū)重固鎮(zhèn)的申通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心依然燈火通明，每天數(shù)百輛干線(xiàn)車(chē)廂和轉(zhuǎn)運(yùn)貨車(chē)進(jìn)出園區(qū)。

這里是申通在上海區(qū)域的“大腦”，只要快遞不停，傳送皮帶就會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。每一件來(lái)自全國(guó)乃至海外的商品在此處中轉(zhuǎn)，然后分撥轉(zhuǎn)運(yùn)至各區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)站點(diǎn)及快遞員送至市民的家門(mén)口。

剛過(guò)去的2023年，是中國(guó)民營(yíng)快遞創(chuàng)業(yè)30周年，全國(guó)快遞首次突破1300億件大關(guān)，同比增長(zhǎng)19.4%。從“年均百億”到“月均百億”，快遞行業(yè)正逐步由數(shù)字化邁向數(shù)智化(數(shù)字+智能)。透過(guò)“春節(jié)不打烊”這一窗口，記者觀察到快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型中的效率和質(zhì)量之變。

“年貨節(jié)”帶來(lái)小高峰

“快遞已深入大家的生活日常，以前每年春節(jié)還會(huì)休息幾天，現(xiàn)在為了配合電商平臺(tái)‘春節(jié)不打烊’，我們轉(zhuǎn)運(yùn)中心也‘不打烊’?！鄙晖爝f上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心主管陳和成和團(tuán)隊(duì)成員一起站好兔年的最后一班崗。

當(dāng)夜幕降臨，郊區(qū)的煙花爆竹聲逐漸響起，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也開(kāi)始忙碌起來(lái)，每天晚上6時(shí)到第二天凌晨4時(shí)的“通宵班”是春節(jié)期間的常態(tài)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，各地轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往上海的進(jìn)港件在轉(zhuǎn)運(yùn)中心三樓完成卸貨，工作人員正有條不紊地進(jìn)行快遞分揀、裝卸、掃碼等工作。

二樓則是針對(duì)文件、軟包裝、輕小件的集包分揀區(qū)，如今隨著側(cè)滑輪矩陣和自動(dòng)翻板機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，多數(shù)人工分揀工作已基本被取代，不僅效率更高，快件破損率也低了不少，每小時(shí)處理快件量更提升1.5倍。

據(jù)介紹，上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有先進(jìn)的自動(dòng)化交叉帶、擺臂矩陣自動(dòng)分揀、六面掃全動(dòng)態(tài)秤、自動(dòng)裝卸貨伸縮機(jī)等快件分揀設(shè)備，高峰期日產(chǎn)能超過(guò)600萬(wàn)件，可為長(zhǎng)三角地區(qū)電商提供攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等一站式物流服務(wù)。

“別看春節(jié)期間的運(yùn)量不大，但春節(jié)前卻來(lái)了一個(gè)高峰期，各大電商平臺(tái)的‘年貨節(jié)’讓業(yè)務(wù)量漲了30%?！标惡统傻倪@一說(shuō)法符合國(guó)家郵政局的預(yù)測(cè)：春節(jié)期間，寄遞服務(wù)需求波動(dòng)較大。春節(jié)前夕，隨著年貨寄遞需求的增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量會(huì)出現(xiàn)一波高于日常水平的小高峰。春節(jié)假期期間，由于大量人員返鄉(xiāng)過(guò)年和外出旅游，公眾的寄遞服務(wù)需求明顯減少，業(yè)務(wù)量也處于一個(gè)淡季。春節(jié)假期之后，寄遞服務(wù)需求快速恢復(fù)，業(yè)務(wù)量將逐漸恢復(fù)到日常水平。

截至發(fā)稿前，申通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)量正迅速回升。

“卷時(shí)效”又“卷價(jià)格”

春節(jié)前后短短半個(gè)月內(nèi)，業(yè)務(wù)量過(guò)山車(chē)式的波動(dòng)，對(duì)于快遞的彈性運(yùn)營(yíng)提出了更高的挑戰(zhàn)。

“‘春節(jié)不打烊’對(duì)快遞來(lái)說(shuō)，比‘雙11’更具挑戰(zhàn)性?！鄙晖爝f首席技術(shù)官趙柏敏告訴記者，“雙11”帶來(lái)的業(yè)務(wù)高峰能通過(guò)模型預(yù)測(cè)和極限運(yùn)力來(lái)滿(mǎn)足，但是春節(jié)期間的業(yè)務(wù)波動(dòng)卻需要更精細(xì)的大數(shù)據(jù)來(lái)安排運(yùn)力，“轉(zhuǎn)運(yùn)中心要留幾個(gè)班組，基層網(wǎng)點(diǎn)要安排幾成運(yùn)力，如果派送出現(xiàn)異常該如何補(bǔ)救……這些都可以通過(guò)快遞數(shù)智化來(lái)協(xié)調(diào)?！?/p>

他舉了一個(gè)例子，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算和預(yù)測(cè)來(lái)挽救一趟由中山發(fā)往杭州的延誤貨車(chē)。某日凌晨3時(shí)30分，中山分撥中心收到在途延誤預(yù)警，從中山發(fā)往杭州的一班車(chē)，通過(guò)GPS軌跡和到車(chē)預(yù)測(cè)，預(yù)估延遲3個(gè)半小時(shí)到達(dá)杭州中心，預(yù)估到車(chē)時(shí)間為6時(shí)02分，但會(huì)錯(cuò)過(guò)下一階段的卸車(chē)派發(fā)截止時(shí)間。

調(diào)度員通過(guò)系統(tǒng)建議司機(jī)盡量提速早到，經(jīng)過(guò)提速后5時(shí)30分左右到達(dá)杭州，但依然錯(cuò)過(guò)截止時(shí)間15分鐘。為此，調(diào)度員跟杭州中心溝通，希望優(yōu)先卸車(chē)搶這趟車(chē)的時(shí)效，最終通過(guò)出港控制塔的信息協(xié)同搶出了半個(gè)小時(shí)的卸貨量，趕上了網(wǎng)點(diǎn)派發(fā)時(shí)間，挽回了貨物的送達(dá)時(shí)效。

趙柏敏介紹，申通自研構(gòu)建的“先知引擎”支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算，具備時(shí)空和狀態(tài)的預(yù)測(cè)能力，能實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)分撥中心的現(xiàn)場(chǎng)資源、部署和行動(dòng)，做到宏觀微觀“一本賬”。

“我們抓住了數(shù)智化轉(zhuǎn)型的行業(yè)機(jī)遇，將全國(guó)范圍攬簽(從寄件到簽收)時(shí)長(zhǎng)縮短至44小時(shí)以?xún)?nèi)，達(dá)到了歷史最佳水平。”趙柏敏告訴記者，申通產(chǎn)能已達(dá)日均6000萬(wàn)單以上，履約成本也不斷下降，能為商家做到一瓶水價(jià)格(2元左右)送全國(guó)。