1月30日晚間，中國東航發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)報(bào)，至此，三大航2023年的整體成績也已成定局，共虧損112億—143億元。事實(shí)上，2023年前三季度，國航和南航均實(shí)現(xiàn)扭虧，但由于國際航線未完全恢復(fù)、國內(nèi)市場供過于求等原因，三大航未能實(shí)現(xiàn)全年盈利。此前單季盈利相近的國航和南航也受到投資戰(zhàn)略等影響，業(yè)績差距進(jìn)一步拉大。不過，相比于2022年的虧損超千億元，三大航整體扭虧的道路已見曙光。隨著2024年的春運(yùn)開啟，三大航也打響了2024年盈利之戰(zhàn)。

三大航2023年共預(yù)虧超百億

根據(jù)三大航發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，2023年度國航預(yù)計(jì)虧損9億—13億元，東航預(yù)計(jì)虧損68億—83億元，南航預(yù)計(jì)虧損35億—47億元，三大航預(yù)計(jì)總體虧損112億—143億元。

2022年三大航共虧損約1087億元，相比之下，2023年三大航將總體減虧944億—975億元。分開來看，國航、東航和南航2022年的凈虧損約為386億元、374億元和327億元，分別減虧373億—377億元、291億—306億元和280億—292億元。

在2023年民航業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)、上市航司打響扭虧之戰(zhàn)后，三大航在年末并未完成扭虧。對比前三季度的成績，四季度三大航的經(jīng)營壓力仍然不小。

此前，國航、東航、南航、海航等在內(nèi)的航司均實(shí)現(xiàn)三季度單季盈利。其中，國航和南航前三季度業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了盈利。據(jù)此推算，四季度國航虧損17億—21億元，東航虧損42億—57億元，南航虧損48億—68億元。

中國民航管理干部學(xué)院教授趙巍表示，從預(yù)報(bào)基本可以判斷，四季度國航和南航的虧損額度吃掉了前三季度的盈利。

供大于求增加經(jīng)營壓力

在三大航的公告中，預(yù)虧的原因均包括國際航線尚未全面恢復(fù)、國內(nèi)市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動。

國際航線的恢復(fù)始終是影響國內(nèi)航司業(yè)績的最重要指標(biāo)之一，其進(jìn)程緩慢在全年均有所體現(xiàn)。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，到2023年底，國際客運(yùn)航班恢復(fù)至4600余班，復(fù)航國家數(shù)量達(dá)到疫情前的89.2%。另據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2023年民航國際客運(yùn)航班整體恢復(fù)率在12月達(dá)到55.8%，相比2019年仍有差距。

國內(nèi)市場的競爭在四季度更為明顯。南航在公告中表示，國內(nèi)客運(yùn)整體供過于求，公司仍面臨較大的經(jīng)營壓力。東航也稱，寬體客機(jī)轉(zhuǎn)投國內(nèi)，導(dǎo)致國內(nèi)市場運(yùn)力供給增大。

民航業(yè)內(nèi)人士表示，在國際航線沒有恢復(fù)時，原先用于國際航線的飛機(jī)或多或少要改飛國內(nèi)航線，為國內(nèi)市場帶來額外的供給。因此，在四季度等出行需求有限的淡季，航司著實(shí)面臨一些供大于求的局面。

不僅如此，淡季旅客量和機(jī)票價格雙雙下跌，這也影響了航司的整體經(jīng)營狀況。

中國航協(xié)常務(wù)副理事長潘億新在2024年首次理事單位季度信息溝通會上表示，四季度是傳統(tǒng)客運(yùn)淡季，民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量1.6億人次，比三季度減少2000萬人次、下降13.7%。同時，四季度民航平均票價為786元，環(huán)比下降23%，同比下降5.8%。四季度客運(yùn)收益水平回落，單月平均客運(yùn)收入低于500億元，環(huán)比三季度下降約1/4。

此外，趙巍表示，人民幣貶值造成較大匯兌損失，這也影響了航司的利潤。

國航、南航凈虧損差距拉大

除了上述三大航都提到的虧損原因外，南航還表示，虧損受到消化四川航空戰(zhàn)略投資的影響。

據(jù)了解，南方航空持有四川航空39%的股權(quán)。2023年前三季度，川航股份實(shí)現(xiàn)營收236.31億元，凈虧損3.16億元。同年12月29日，南航以現(xiàn)金和實(shí)物資產(chǎn)分階段向四川航空出資46.8億元。川航的虧損和向川航增資對南航的業(yè)績產(chǎn)生了不小的影響。

單就三季度業(yè)績來看，國航和南航歸母凈利潤相近，分別為42.42億元和41.95億元，這也是國航在單季度扭虧后，凈利潤首超南航。這一差距在四季度進(jìn)一步拉開。

北京商報(bào)此前報(bào)道，國航反超南航的原因之一就在于投資收益。在2023年11月1日國航召開的三季度業(yè)績說明會上，中國國航董事會秘書黃斌透露，由國航控股的山東航空三季度依舊保持上半年的良好運(yùn)營態(tài)勢。山航之外，投資國泰航空也為國航帶來不菲收益。

財(cái)報(bào)顯示，國航占國泰航空股權(quán)比例為29.99%，而2023年上半年，國泰航空盈利超42億港元。這也在國航今年的半年報(bào)和三季度報(bào)中得到印證：國航今年1—9月投資收益22.4億元。其中，包括上半年確認(rèn)的國泰航空投資收益12.79億元，而去年同期該投資損失4.23億元。

相比之下，南航的投資收益不及國航。其財(cái)報(bào)顯示，南航今年1—9月投資收益4.63億元，2023年上半年為3.02億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，國泰航空目前受益于香港快速恢復(fù)的旅客需求，但川航所在的四川市場在天府機(jī)場建成以后面臨極為激烈的競爭。因此投資的差異也反映在了業(yè)績上。

在趙巍看來，財(cái)務(wù)調(diào)整、補(bǔ)貼收入以及投資收益對于航司四季度的利潤影響很大，細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)和影響還要看未來發(fā)布的具體年報(bào)。

2024年航司有望整體扭虧為盈

不過，虧損的大幅收窄也讓國內(nèi)航司離整體扭虧更近一步。中國民用航空局局長宋志勇在此前召開的2024年民航工作會上透露，2023年，全行業(yè)大幅減虧1872億元。

1月24日，吉祥航空首戰(zhàn)告捷，以全年預(yù)盈6.8億—8.8億元的成績，成為國內(nèi)上市航空公司中首家盈利的航司。截至1月30日，海航控股、春秋航空也相繼發(fā)布預(yù)盈公告，再度提振了行業(yè)信心。

此前有媒體報(bào)道，民航局在近期的內(nèi)部會議上，為2024年定下了“行業(yè)整體盈利”的目標(biāo)。潘億新在通報(bào)中提出，2024年民航業(yè)將面臨旅游等消費(fèi)政策釋放、簽證政策放寬、全球航空業(yè)全面復(fù)蘇、人民幣匯率預(yù)期提升等重要機(jī)遇。

春運(yùn)是2024年第一波集中出行高峰，也是國內(nèi)航司提升營收的首個大機(jī)遇。此前民航局運(yùn)輸司司長梁楠介紹，春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)8000萬人次，有望創(chuàng)歷史新高。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，春運(yùn)前四天民航累計(jì)旅客運(yùn)輸量812.7萬人次，同比2019年提升18.7%，同比2023年提升90.6%。

北京第二外國語學(xué)院旅游科學(xué)學(xué)院教授谷慧敏提出，春運(yùn)的集中出行能給航司經(jīng)營帶來短期提升。2024年航司的恢復(fù)情況相比2023年稍好一些，但仍要用理性的目光去看待未來發(fā)展趨勢。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前民航業(yè)正在邊際改善，由于目前國際航班需求有所不足，例如美國、法國、德國等商務(wù)需求仍受到簽證制約，部分國際航線可能仍將面臨虧損。但隨著國際航線逐漸恢復(fù)，國內(nèi)航司有望在今年整體扭虧為盈。