歲末年初，縱橫交錯的道路上，車流涌動、一派繁忙。

在通往黑龍江哈爾濱的高速公路上，跨城趕赴“冰城”旅游的自駕車輛川流不息；各地的物流園、工業園內，一輛輛大貨車滿載年貨等商品奔赴各地；在新疆霍爾果斯鐵路貨運口岸，汽笛聲響起，滿載日用百貨、汽車配件、機械設備等貨物的中歐班列緩緩啟動，助力國際經貿密切往來。交旅融合、物流產業、智慧交通……當下，交通運輸帶動了道路沿線以及上下游產業的融合發展。交通運輸部提出，2024年將因地制宜促進農村公路與產業、旅游、文化等融合發展，加快發展農村公路路衍經濟。各地也紛紛將發展路衍經濟列入2024年交通運輸重點工作清單，提出“推動交旅融合、路衍經濟等新業態規模不斷擴大”“深挖路衍經濟潛力”等目標。

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。我國交通運輸在高質量發展中取得了哪些成就？路衍經濟如何帶動相關產業和區域經濟融合發展？對此記者進行了采訪調研。

1.實現“人享其行、物暢其流”美好愿景

巍巍太行山深處，山西省太行一號旅游公路如一條巨龍，蜿蜒伸展。王莽嶺云海日出、太行百里畫廊、黃崖底瀑布……太行山中的壯美風景像散落的珍珠，被這條公路串起，讓其成為深受游客青睞的自駕路線。

古郊鄉松廟村是太行山深處的生態村落。如今，便利的交通讓這里的自然風光“出了圈”。“以前我和家人一直想來太行山旅游，但是交通不太方便。現在沿著這條旅游公路自駕，一路上到處都能欣賞自然美景。”從河南出發，一路自駕游玩來到這里的游客張女士告訴記者。在棋子山觀景臺附近，不少附近村民還支起了攤位。當地小吃、紀念品，以及附近的特色民宿，都受到了游客青睞。

截至2022年年底，太行一號旅游公路已建成2957公里，貫通長治、晉城、晉中等地級市，帶動了當地旅游產業發展，也助力了鄉村振興。

從文化旅游、現代農業、工業園區，到現代物流、交通裝備制造、數字經濟，在四通八達的“路網”帶動下，一系列相關產業正在蓬勃發展。“路衍經濟”也成為近年來交通領域的熱詞。

路衍經濟是一種以交通運輸拉動上下游產業、區域經濟融合發展的新經濟發展模式。據業內人士分析，目前，路衍經濟主要依托公路交通點多、線長、面廣的自然屬性和對區域經濟的拉動、帶動、輻射作用，吸納聚集交通沿線各類產業要素融合發展，并衍生出帶動區域經濟增長的新興產業集群。此外，鐵路、水路、航路等交通運輸方式，也帶動著相關產業迅速發展，推動著路衍經濟逐步發展壯大。

交通運輸為人們的生活和經濟社會發展帶來的諸多助力，得益于近年來我國交通基礎設施建設的顯著成效。

數據顯示，截至2022年年底，國家綜合立體交通網建成率約為79%、主骨架線路建成率約87%。鐵路營業里程達15.5萬公里，其中高速鐵路營業里程4.2萬公里，位居世界第一。公路通車里程535.5萬公里，其中高速公路建成里程17.7萬公里，也是世界第一。內河高等級航道里程1.65萬公里。民用機場254個，推動25個國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市建設。

當下，我國已經成為世界上運輸最繁忙的國家之一，鐵路、公路、水運、民航的客貨周轉量、港口貨物吞吐量都居世界前列。在廣大鄉鎮農村，我國已實現了具備條件的鄉鎮和建制村通公路、通客車、通郵路，為人們出行和物流暢通帶來了便利。

交通運輸部副部長李揚表示，“人享其行、物暢其流”是交通可持續發展的方向和目標，交通運輸部將加快發展旅客聯程運輸，推動運輸服務多元化。同時，將深入推進“四好農村路”建設，完善現代化農村交通運輸體系，推進城鄉交通運輸一體化，增強交通運輸服務普惠化的水平；將充分發揮物流保通保暢的作用，保障國際物流供應鏈穩定暢通；大力發展貨物多式聯運，加強航空貨運能力建設，完善縣鄉村三級物流服務體系。

2.帶動新老業態融合發展

走進甘肅玉門公鐵聯運智能物流園，一條條寬闊筆直的車道四通八達，連接起各處廠房。一輛輛滿載貨物的大卡車有序駛出，匯入路網車流。“園區新建的雙向車道，可以直通312國道，提高了運輸效率，也降低了運輸成本。優越的地理位置和良好的交通環境，吸引了不少企業入駐。”玉門工業園管理辦公室副主任楊金鵬告訴記者。

玉門是連接甘、新、青、蒙等地的交通樞紐。近年來，依托312國道、蘭新鐵路、蘭新高鐵、連霍高速穿境而過的區位優勢，玉門市加快建設重點通道物流項目，鐵路、公路運輸周轉量及煤炭銷售收入均實現增長。

在甘肅，高速公路路衍經濟已經成為拉動相關產業發展的強勁“引擎”。2022年，甘肅印發的《甘肅省打造路衍經濟千億級產業集群行動計劃(2022—2025年)》提出，力爭到2025年，建成一批具有引領示范作用的路衍經濟項目，路衍經濟產業體系、產業格局、產業生態基本形成，全省路衍經濟產業初具規模，帶動上下游產業綜合產值累計達到1000億元。

近年來，貴州、湖北、陜西等多個省份也相繼提出要積極發展路衍經濟，帶動了當地物流、文旅、高速公路服務等相關產業發展。

在湖北咸寧，結合原有道路沿途景觀打造的風景環道，串聯起特色小鎮、田園綜合體、物流驛站，“風景道+路游憩+營地”的發展模式推動了全域旅游發展。開車下高速，走進廣佛肇高速鼎湖山服務區，青山綠水的巨幅風景畫讓清新的氣息“撲面而來”。環境設施干凈整潔，當地特色小吃琳瑯滿目，讓人仿佛置身旅游景點。近年來，廣東省推動公路路衍經濟發展，打造出一批具備旅游、休閑、助農、商貿等綜合功能的特色服務區，成為展示廣東交通成就的重要窗口和傳播嶺南文化的重要平臺。

除了傳統業態，交通運輸融合數字技術，也為新業態發展打開空間。近年來，以網約車、互聯網貨運平臺為代表的新業態發展迅猛。相關統計顯示，2022年，我國網約車行業市場規模約為2562億元。截至2023年10月31日，全國共有334家網約車平臺公司取得經營許可，網約車監管信息交互系統10月份共收到訂單信息8.09億單。

“我們鼓勵創新發展，將以科技創新推動產業創新，不斷增強交通運輸新業態的發展動能。”交通運輸部運輸服務司司長蔡團結指出，交通運輸部將繼續深化出租汽車改革，推動互聯網+道路貨運新業態組織模式的創新，進一步優化交通運輸新業態創新發展環境，激發相關企業的主體活力和勞動者內生動力，支持企業創新服務模式和服務產品，更好服務人民群眾的安全便捷出行和交通物流降本提質增效。

3.讓更多鄉村因路而興、因路而美

冬日清晨，陽光喚醒了牧民們，也照亮了草原上縱橫交錯的農村公路。在內蒙古鄂托克旗，牧民們正忙著收儲飼草料，也迎接著來自各地的游客，“公路打通之后，自駕來這里體驗‘牧家樂’的游客越來越多，我們的‘土特產’也進了城，實現了增收致富”。

在鄂托克旗，截至2022年，公路通車總里程達4058.85公里，農村公路里程達3259.5公里，建制村通硬化路比例100%。公路建設帶動了農村相關產業發展，讓村民們享受到發展的紅利。

在廣西桂林市灌陽縣，雪梨產銷是關系村民們生計的大事。過去由于交通不便，村民們種植的雪梨只能就近售賣，賣不上好價錢。“現在水泥路直接修到了田間地頭，卡車運貨很方便，幫大家拓寬了銷路。”桂林市灌陽縣大仁村副支書吳海發說，“現在雪梨的銷量穩步提升，便捷路網讓村民直接獲益。”

這樣的收獲和喜悅，正隨著農村公路的建設延伸，通達我國廣袤鄉村的千家萬戶。隨著我國農村公路建設不斷推進，更多地方因路而興、因路而富、因路而美。

農村公路是推進城鄉融合發展的基礎性、先導性和服務性設施。2023年1—11月，全國農村公路建設總投資超過4555億元，新改建農村公路的里程超過16萬公里，新增的通三級及以上公路鄉鎮327個，新增通硬化路的較大人口規模自然村(組)2.2萬個，為廣大群眾致富奔小康，加快推進農業農村現代化提供了有力支撐。

如今，經過十多年建設，“四好農村路”總里程已達453萬公里，惠及幾億民眾。交通運輸部公路局局長吳春耕表示，交通運輸部將持續推動“四好農村路”高質量發展，完善現代化農村交通運輸體系，為建設宜居宜業的和美鄉村、有力有效推進鄉村振興提供堅實的交通運輸保障。進一步運營好“四好農村路”，暢通幸福出行、物流配送、郵政快遞三個“最后一公里”；因地制宜促進農村公路與產業、旅游、文化等融合發展，加快發展農村公路路衍經濟，為服務鄉村振興戰略、推進農業農村現代化、促進農民農村共同富裕提供更好保障。