1月15日是廣深港高鐵深圳福田至香港西九龍段恢復(fù)通車一周年的日子。對吳英鵬來說，這一年在深圳福田和香港西九龍之間到底往返了多少次，已經(jīng)很難數(shù)得清。

“在我看來，廣深港高鐵對粵港澳大灣區(qū)融合一體化的進程起到了非常積極的推動作用。”吳英鵬同時是香港大律師和內(nèi)地律師，業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，自從跨境高鐵復(fù)通以來，高鐵成為這位跨境律師出差的首選交通工具。

越來越多的人和吳英鵬一樣將高鐵作為往返內(nèi)地和香港的優(yōu)先選擇。一年來，廣深港高鐵內(nèi)地往香港發(fā)送旅客1085.6萬人次，香港往內(nèi)地發(fā)送旅客1041.3萬人次。其中深圳地區(qū)往香港共計發(fā)送旅客576.7萬人次，日均1.58萬人次，香港往深圳地區(qū)共計發(fā)送旅客540.5萬人次，日均1.48萬人次。

在這一年里，為了滿足日益增長的出行需求，鐵路部門也不斷調(diào)整運能，廣深港跨境高鐵列車開行數(shù)量從恢復(fù)運營初期的日均77列逐步增長到現(xiàn)在的日均190列。

“在2023年到2024年香港圣誕假期及元旦假期高峰期間，為了滿足往返深港兩地居民游玩、購物的需求，我們每日加開往返深圳和香港之間的高鐵22列，日均開行超200列。”深圳站黨群工作科科長郭成海介紹說。

“目前福田站每天往返香港的高鐵共90余列，周末和節(jié)假日往返兩地的熱門車次經(jīng)常一票難求。”福田站副站長吳會娟見證了這座位于深圳CBD的高鐵站一年來客流的飛速變化。“為改善港澳旅客出行體驗，福田站將全站閘機由以前的光學(xué)識別證件升級成快速電子識別，識讀港澳通行證的速度更快。”

這一年，跨境高鐵逐步向“公交化”推進，其中一個重要舉措是推出“靈活行”，讓往返兩地的旅客行程更富彈性。

針對往返福田站及香港西九龍站的列車，鐵路部門根據(jù)運輸能力，投放一定數(shù)額“無座票”供旅客變更車次。旅客在辦理過一次改簽或超過改簽時效后，仍可于票面乘車日期當(dāng)日辦理3次車次變更。截至1月14日，“靈活行”產(chǎn)品已服務(wù)旅客超7萬人次。

“旅客乘坐高鐵從香港西九龍到了深圳后，還可以由深圳北、福田等高鐵樞紐站快速通達(dá)其他目的地。”郭成海表示，鐵路建設(shè)近年不斷提速，高鐵網(wǎng)越織越密，2023年，廣東新開通廣汕和汕汕兩條高鐵，廣東高鐵運營里程達(dá)到2838公里。

“無論是大灣區(qū)城市，還是廣東省內(nèi)其他城市，基本可以實現(xiàn)5小時通達(dá)香港，北京、上海、廣州、成都、廈門、長沙、武漢等數(shù)十個內(nèi)地城市也可通過高鐵直達(dá)香港。隨著‘八橫八縱’高鐵主通道繼續(xù)延展，內(nèi)地和香港居民往來將會有更多出行選擇。”郭成海說。