1月4日上午，一輛載滿進口糧食的集裝箱專列緩緩駛入萬州新田港站，這是西部陸海新通道(老撾孟塞—重慶萬州)保稅進口糧食直達專列，也是重慶市首次開行中老鐵路保稅進口糧食專列。

西部陸海新通道作為我國西南地區最主要的物流通道之一，是“一帶一路”陸海雙向開放的“金色紐帶”。專家表示，隨著西部陸海新通道持續發展和完善，西部地區鏈接“一帶”和“一路”的紐帶作用將得到更好發揮，對于深化陸海雙向開放，促進區域經濟發展具有重大意義。

開年即開跑

“本次中老鐵路保稅進口糧食直達專列成功抵達萬州，對于緊緊串聯上下游糧食產業鏈條、服務本地糧油企業、帶動重慶糧食產業發展，推動中國西部地區與‘一帶一路’國家糧食貿易合作發展具有重要意義。”萬州海關有關負責人表示。

新年伊始，西部陸海新通道奮力開跑。不僅在重慶萬州，廣西欽州港也是一片繁忙景象。1月1日12時7分，滿載2611噸新加坡蛋氨酸、泰國椰果等貨物的X9574次西部陸海新通道鐵海聯運班列從廣西欽州港東站駛向四川城廂站。這是廣西欽州今年開出的首趟西部陸海新通道鐵海聯運班列。

近年來，西部陸海新通道建設取得顯著成績，已成為帶動西部地區開發開放的重要引擎。國鐵集團數據顯示，2023年，西部陸海新通道班列全年累計運輸貨物86.1萬標箱，同比增長13.8%。

“2023年，陸海新通道實現加快發展，形成了貫穿內陸、聯通歐亞、輻射全球的‘陸海一張網’，鐵海聯運班列開行數量突破9300列，相比2017年開行之初增長52倍。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說。

數字貿易、生態文明、人文教育、旅游市場……西部陸海新通道正成為推動西部地區深入融合“一帶一路”，不斷拓展擴大對外合作“朋友圈”，拓展新領域、激發新動能的重要橋梁。

線路不斷拓展

基礎設施提升是通道穩定發展的重要支撐，西部陸海新通道建設不斷推進。

2023年12月21日下午，隨著一片長32米、重134噸的T梁平穩準確落位，由蜀道集團主導投資建設的隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程正式啟動鋪架，標志著項目線上工程全面展開。作為西部陸海新通道的重要組成部分，隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程建設工期3.5年，預計2025年建成通車，項目實施完成后將主要承擔成渝地區與黔西北地區大宗貨物交流、成渝地區與北部灣地區貨物交流。

2023年12月8日，西部陸海新通道標志性工程——黃桶至百色鐵路正式開工建設，該項目是西部陸海新通道鐵路西線通道瓶頸路段，建成后將打通西南內陸最便捷出海貨運通道。

西部陸海新通道在近年來取得長足進展，線路不斷拓展。以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，已形成了“13+2”省際協商合作機制。該通道逐步由立足西部地區向輻射東中部地區轉變，陸運線路不斷拓展，海運線路也不斷增加，促進陸海雙向開放的成效持續顯現。

西部陸海新通道鐵海聯運班列輻射范圍已增至我國18省70市144個鐵路站點，貨物流向通達全球120個國家和地區的473個港口；運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增至目前的糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等980多個。

促進經濟交流與合作

“展望2024年，我們將全面貫徹落實重慶市建設西部陸海新通道工作推進大會部署，加快實現通道運輸能力、經濟協同發展、通道貿易規模、通道服務效率、通道數字賦能‘五個新突破’，持續強化省際協商合作，力爭取得更多標志性成果，把陸海新通道打造成為國際公共服務產品和國際合作平臺。”劉瑋表示。

圍繞加強西部陸海新通道的基礎設施建設，加快織“線”成“網”，專家建議，進一步完善通道，推動省際基礎設施互聯互通，統籌鐵路、公路等各種運輸方式發展，提升交通運輸能力。重點加快推進黃桶-百色等鐵路建設，盡快開工建設黔桂鐵路二線、南昆鐵路二線。強化成都、重慶、貴陽、南寧、欽州等綜合運輸樞紐銜接，提升通道聯運服務水平。

同時，進一步提升物流。加強通道沿線省區市海關、檢驗檢疫、口岸等部門之間對接溝通，促進信息資源互聯互通。爭取將陸路啟運港退稅政策試點擴大到成都、重慶等主要城市。建設與國際接軌的鐵路和海運貨品管理互認體系，統籌推進陸海新通道多式聯運“一單制”改革，推動跨國互認“一單制”運單。

綜合各方釋放的信息來看，未來西部陸海新通道的發展將更加注重市場導向、基礎設施建設、物流提效、國際合作和創新驅動。而這些措施的實施將有助于提升通道的競爭力和影響力，促進西部地區與東中部地區以及國際市場的經濟交流與合作。

隨著西部陸海新通道持續發展和完善，“金色紐帶”必將更加閃耀。