2023年下半年的物流行業(yè)，涌動著一股股“暗流”。7月16日，在2023中國物流企業(yè)家夏季峰會上，北京商報記者了解到，為應(yīng)對市場需求穩(wěn)中趨緩的局面，中通正加速向下沉市場拓展冷鏈業(yè)務(wù)，阿里云也將在今年下半年推出針對物流行業(yè)的具體大模型，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的節(jié)能增效。不難看出，比起前幾年在倉配、運輸末端的投入比拼，今年下半年，隨著新技術(shù)和新業(yè)務(wù)在具體場景的落地，快遞物流行業(yè)將迎來綜合實力下的性價比之爭。

冷鏈拉動新增長

市場需求不足，拉動增長成為了物流企業(yè)在今年下半年的重要目標(biāo)之一?！捌髽I(yè)調(diào)查顯示，反映市場需求不足的企業(yè)比重創(chuàng)下歷史新高?！痹?023中國物流企業(yè)家夏季峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。經(jīng)過了前幾個月的持續(xù)復(fù)蘇，5月增速環(huán)比回落1.5個百分點，市場恢復(fù)力度有所減弱。

在這樣的背景下，上半年，中國電商巨頭們轉(zhuǎn)舵持續(xù)追求的“低價”與“下沉”之風(fēng)，也吹到了物流行業(yè)。

“下沉市場仍然有許多空間可以挖掘。”會上，中通冷鏈副總裁黎冰向北京商報記者坦言，今年以來，中通冷鏈加大了在下沉市場的投入，“一方面來講，原先生鮮冷鏈物流無法真正做到‘下沉’，是因為傳統(tǒng)的生鮮生意大多依靠經(jīng)銷商，如果銷售規(guī)模不能完全‘下沉’，末端市場的需求便無法觸達(dá)”。

不過，隨著預(yù)制菜等與生鮮息息相關(guān)的領(lǐng)域逐步發(fā)展，中通也借著這股“東風(fēng)”，完成生鮮冷鏈的點到點布局?！爱?dāng)前中通冷鏈的主要任務(wù)布局之一，便是減少中間流通的環(huán)節(jié)，在面向C端個人客群的商業(yè)訂單中，幫助企業(yè)、品牌直達(dá)消費者?！崩璞嘎叮型ɡ滏溦诩訌?qiáng)冷鏈網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)以及末端配送網(wǎng)絡(luò)這三張網(wǎng)絡(luò)的融合，將農(nóng)產(chǎn)品等生鮮物流的運輸半徑擴(kuò)大。

“物流下沉落實到具體場景中，最重要的環(huán)節(jié)就是網(wǎng)絡(luò)‘下沉’，村鎮(zhèn)設(shè)點，當(dāng)前，我們已經(jīng)能夠覆蓋到60%的行政村，鄉(xiāng)村覆蓋率在90%以上?！崩璞f道。

大模型尋求具體場景落地

尋找市場增量的同時，企業(yè)也在技術(shù)層面設(shè)法將大模型運用到物流的具體場景中來降本增效。

“技術(shù)的演變與發(fā)展，是離不開具體場景的聚焦的?！卑⒗镌浦悄芪锪鬟\輸行業(yè)總經(jīng)理李科向北京商報記者表示，云計算的技術(shù)功能，更多是作為一個“底座”的概念存在的，“在不同的行業(yè)、不同的場景下，如何利用好并且更精準(zhǔn)地發(fā)揮技術(shù)的作用才是更困難的事情”。

隨著快遞物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程不斷深入，多年來，物流行業(yè)發(fā)展積累了寶貴的數(shù)字化經(jīng)驗?！爱?dāng)下，我們在與通達(dá)系合作伙伴完成模型共創(chuàng)。”阿里云物流行業(yè)總架構(gòu)師修平舉例稱，技術(shù)通過不斷地訓(xùn)練以及調(diào)整，能夠模擬出不同傳動帶在各種場景下的最優(yōu)速度，“當(dāng)模型訓(xùn)練完成之后，我們在輸出時就可以針對不同場景，做到更為精準(zhǔn)的變頻，最大程度上減少能耗和損失，最終實現(xiàn)更好的節(jié)能效果”。

今年3月以來，隨著百度、阿里、京東等行業(yè)頭部企業(yè)紛紛推出自己的大模型，人工智能與物流具體場景結(jié)合的可能性也再一次吸引了更多人的關(guān)注。7月初，京東推出了“言犀”大模型，據(jù)官方介紹，該大模型的數(shù)據(jù)庫是由70%通用數(shù)據(jù)與30%數(shù)智供應(yīng)鏈原生數(shù)據(jù)組成。

“其實大模型在物流行業(yè)的運用，很早就開始了。”李科解釋道，日常消費者接到的人工語音電話，就用到了最基本的大模型。“比如，當(dāng)消費者回答人工智能客服，想要什么樣的末端配送方式時，就用到了大模型最基本的語義理解能力?！崩羁票硎?，隨著入局者越來越多，大模型應(yīng)用在具體領(lǐng)域的例子會越來越多。

“阿里云將在未來3-6個月內(nèi)，與伙伴聯(lián)合推出針對物流行業(yè)的大模型?！崩羁仆嘎兜?。

走向性價比之爭

在物流行業(yè)整體市場需求趨緩的大背景下，消費物流的增長勢頭仍然不可小覷。“1-5月，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。隨著‘五一’‘6·18’等消費旺季到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛?！焙卫杳髡J(rèn)為。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至6月24日,今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，2月以來，我國每月快遞業(yè)務(wù)量均以百億為增長?？爝f業(yè)務(wù)量從100億件到200億件花了29天，從500億件600億件只花了24天。在上半年最大規(guī)模的電商大促“6·18”中，快遞日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破了4億件。

此外，從上半年快遞物流企業(yè)的動作中不難看出，快遞物流的服務(wù)產(chǎn)品也在加速“內(nèi)卷”。極兔收購豐網(wǎng)“搶灘”IPO，菜鳥宣布推出自營快遞“菜鳥速遞”，中通也宣布升級標(biāo)快服務(wù)，推出“送貨不上門必賠”服務(wù)。相比過去快遞物流企業(yè)默默部署網(wǎng)絡(luò)、分揀中心與倉配末端，今年上半年，企業(yè)們通過推出多元化產(chǎn)品的方式，再一次走向臺前，吸引了更多目光。

“快遞行業(yè)的競爭早就已經(jīng)過了單一比較價格、服務(wù)和裝備的時候了?！笨爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，接下來的快遞物流企業(yè)在發(fā)展自身優(yōu)勢的同時，也需要在一定程度上和競爭對手?jǐn)y手。從京東物流開放第三方物流企業(yè)進(jìn)入，再到中通、圓通、韻達(dá)、順豐等物流企業(yè)共同接入抖音“音需達(dá)”服務(wù)，快遞物流的行業(yè)已經(jīng)走向了競合。

可見，在當(dāng)前的競爭格局之下，快遞企業(yè)比拼的已經(jīng)不再是干線支線的多寡、運力儲備的貧富、飛機(jī)數(shù)量的多少，而是走向了綜合實力下的性價比之爭。