4月19日，北京市交通委解讀2023年交通工作計劃時提到，將探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。

在北京之前，廣州地鐵已于2022年開展了先行先試。不過，有關專家分析認為，相比廣州地鐵，北京地鐵有著更為廣泛的網絡線路，且安檢要求更高，因而在落實中可學習廣州的經驗，也要根據實際情況進行完善和優化。未來，該計劃若實現，也將進一步為全國軌道交通提供新的商業模式和想象空間。

錯峰配送

據北京市交通委對2023年交通工作計劃的解讀，北京將從構建快速軌道網、構建軌道上的都市生活、強化網絡整體運輸效能、突破技術標準障礙、完善軌道網網絡功能五方面，持續優化提升既有線網。其中提到，將探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。

無論是對于北京還是對于北京地鐵，這一舉措都將意義非凡。IPG首席經濟學家柏文喜在接受北京商報記者采訪時指出，這一計劃如果得以實現，除了提高地鐵公司收益之外，還能大大提升快遞周轉速度和降低城市物流成本。

此外，中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會快運分會副秘書長解筱文在接受北京商報記者采訪時也表示，該舉措可以在充分利用城市軌道交通運力資源的同時，通過服務城市物流減少交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發展。

事實上，廣州已先于北京一步開始探索“地鐵送快遞”。2022年7月20日5時45分，首趟變身貨運的廣州地鐵18號線列車便從冼村站緩緩開出，并于6時23分準時抵達位于南沙港區的萬頃沙站。當日參與貨運任務的是18號線的軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗線路和設備檢修質量。

此外，廣州地鐵先行試點的18號線冼村站和萬頃沙站，連接了廣州市中心和南沙港區，18號線快線全程只需30分鐘左右，夜間地鐵物流專車專線，確保了貨物運達南沙港區的時效性。

因地制宜

客觀來看，北京地鐵要展開地鐵物流，也需要面臨一些實際問題。“未來北京地鐵發展地鐵物流時，既要加強安全風險管控，確保地鐵安全萬無一失責任重大，還要不影響物流服務效率。”解筱文表示，地鐵等軌道交通在設計建造中未考慮物流通道等問題，這將給貨物轉運等工作帶來難度，一些站點和通道會出現人貨并行的問題，會影響客流秩序，需要創造性解決。

對于這些問題，廣州地鐵有自己的答卷。根據報道，廣州地鐵18號線的貨運專線開車時間早于正常對外載客的首班車，有效利用了線路閑時的運能，若是要在正常的運營時段實現運貨，貨物將裝上靠近列車駕駛室的8號貨運專用車廂，該車廂與其他乘客車廂進行了物理區隔，將貨物試點運輸對乘客的影響降至最低，并且運輸途中安排專人進行押運，確保了貨物運輸安全。

不過，北京地鐵與廣州地鐵并非完全相同，在實現“地鐵送快遞”上也不能“照抄”。解筱文介紹，北京地鐵運營里程為807公里，廣州地鐵線網里程為621公里，相比之下北京地鐵有著更為廣泛的網絡線路，同時，北京的市區范圍更大，且地鐵承擔著首都服務功能，更強調服務保障性。

眺遠營銷咨詢創始人高承遠也向北京商報記者指出，北京地鐵覆蓋范圍更廣，也更加分散，且安檢要求更高，在嘗試物流配送過程中，可能成本、耗時更高。

解筱文認為，在與廣州的比較與學習中還要結合北京的具體情況來制定具體的操作方案并不斷完善和優化，爭取做到擴展地鐵功能和提升地鐵效益的同時，不影響地鐵所承擔的城市客運功能。此外，解筱文建議，“地鐵快遞不能孤立發展。要積極尋求與高鐵快運無縫銜接，進一步把干線運輸和城市配送結合起來，實現合作共贏。在新建地鐵、城軌站場中，也要做好物流通道及相關配套工程規劃建設，推動更高質量的發展”。

想象空間

“北京地鐵探索非高峰時段物流配送，實際上是地鐵商業化的一種路徑，相當于地鐵運力‘閑時流量’的多功能探索。”高承遠認為，“該計劃的提出，是地鐵作為公共產品充分市場化的重要探索，如果實現，將為全國的地鐵開辟新的商業模式和想象空間。”

北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟中心主任宋向清在接受北京商報記者采訪時表示，直接而言，它將使物流配送更加快捷，隨之而來的間接影響則是多方面的。“一方面，這種交通運能的調配可能會使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的商業空間進一步得到利用。”宋向清介紹，“另一方面，貨物周轉量提高，企業補貨會更加及時，居民消費也能夠更加便利，整個城市的商業活力會進一步提高。”

地鐵貨運帶來的想象空間，既來源于運貨這一全新的運輸功能，也來源于其豐富的可利用空間。目前，對于具體安排，北京交通委已然給出了一個關鍵信息：非高峰時段。這一時段有多長？北京地鐵相關負責人告訴北京商報記者，北京地鐵在上午9點到下午5點之間一般都是平峰。在平峰內，客流量較少，滿載率較低，車廂空載情況常現，也給貨運提供了極大的利用空間與價值。

“利用地鐵、城軌等公共交通非高峰時段進行物流配送，這些創新探索的思路和做法，主要借鑒于中國高鐵快運發展的成功實踐。”解筱文指出，經過近10年的發展，中國高鐵快運從小變大，已經成為中國鐵路、中國物流業的知名品牌，走出了中國式現代物流的一條新路，寫入了國家“十四五”規劃和2035遠景目標綱要等多個國家重要規劃。

“有理由相信，有了高鐵快運的成功模式，在地鐵、城軌等系統發展物流業務也一樣可以取得成功。”解筱文說。