近日，申通一位快遞員反映，今年2月以來網點提高了對快遞員送貨上門的要求，送貨上門每票獎勵0.6-0.8元，否則每票罰款10-100元，其認為考核機制設置不合理。記者了解到，順豐也有送貨上門的規定，不過有獎勵也有補償。對此，消費者怎么看？

申通回應

力推送貨上門，確有這樣的要求

今年2月，申通公司開始力推送貨上門服務。快遞員送貨上門可以拿到0.6-0.8元/票的獎勵，以及每月的“星計劃補貼”300-500元。但是對于沒有完成送貨上門服務的，這位快遞員所在的網點對快遞員有著“苛刻”的考核細則。

快遞員說，一般快遞員一天的送貨量為300-800票，其中送貨上門的約有10-50票不等。此外，送貨上門平均一個件要花10分鐘左右，很多快遞小哥每天只能勉強完成派件任務，經常要忙到晚上八九點才能下班。

3月16日，記者撥打95543申通快遞客服熱線，工作人員回應稱：“我們要求快遞員送貨上門。如果不送貨上門，您可以來電投訴，我們會對快遞員進行處罰，具體金額視情況來定。處理結束后也會給客戶回電。”

據了解，申通快遞的送貨上門服務目前已覆蓋全國70多個城市。申通快遞表示，其實我們的概念叫“按需配送”，包括送貨上門，也包括送到指定的柜子或驛站。

網友熱議

本應送貨上門，可現實中的問題還不少

此事在網上引發熱議。許多網友表示，對“送貨上門”需求強烈，“苛刻嗎？本來就應該送貨上門的啊！”“現在很多快遞員連電話也不打一個了，無論大件小件默認放在驛站。”“送貨上門是市民已經花錢購買的服務，更何況隨著人口老齡化(行動不便，生病在家)送貨上門是必須的。”“我們小區除了順豐和京東，其他都不給送貨上門。”

也有網友表示“送貨上門”也有不切實際的地方。“倒是送貨上門了，扔在門口就走了，什么通知也沒有，一天沒人在家都不知道，丟了算誰的？還沒放自提柜安全。”“快遞小哥跟我說，小區單元門禁進不來啊，誰幫我刷卡？”

業內分析

“上門服務”其實是快遞業未來發展的機遇

看似便捷的送貨上門，似乎在消費者和快遞員、驛站之間建起了一堵“墻”。記者在消費者投訴平臺“黑貓投訴”上檢索發現，截至3月15日，有關送貨上門的投訴高達18057余條，其中多數投訴內容涉及快遞公司未經允許直接將快遞入庫驛站、拒絕送貨上門等。

業內分析認為，被多方“嫌棄”的送貨上門其實是快遞行業未來發展的機遇。值得一提的是，菜鳥等企業已將送貨上門作為重點工作。

今年3月6日，菜鳥宣布將追投30億元補貼菜鳥驛站站點，繼續強化送貨上門服務。2022年全年，菜鳥通過自營的菜鳥直送、加盟式的菜鳥驛站等多種方式共同把20多億個包裹送貨上門，還把超過4000萬件應急物資送達用戶手中，創歷史最高水平。截至2022年12月，超過7成的社區菜鳥驛站已具備送貨上門的能力。

長期以來，送貨上門服務是京東、順豐的優勢領域。2022年9月，順豐在其官方微信發布消息宣布，在全國50個主要大中城市，同時亮出“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。江蘇共有5個城市列入首批試點名單，包括南京、淮安、南通、蘇州、無錫，以收方所在城市為準。