物流巨頭拼搶航空貨運市場 京東航空即將正式“起飛”

順豐、圓通等提出擁有100架飛機目標，順豐有望在2年內(nèi)完成

“航空是物流必要的組成部分。” 貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏對《證券日報》記者如是說。近日，江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡稱“京東航空”)獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。這意味著京東航空即將正式投入運營。

京東航空是京東物流體系的重要組成部分。京東物流內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示，京東航空的投運將提升京東物流供應鏈的運行效率，在全國多個城市間實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。據(jù)悉，民航局已批準京東航空引進3架波音737貨機。

“航空資源將是下一個5年中國物流業(yè)爭奪的關鍵資源。行業(yè)正從價格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運航空將成為‘必殺器’。在京東之前，順豐、中國郵政和圓通都已成立了自己的貨運航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。”長期關注物流板塊的東高科技高級投資顧問劉飛勇對《證券日報》記者表示。

航空貨運注入“新力量”

在快遞同質(zhì)化競爭嚴重的今天，布局航空領域成為彎道超車的關鍵。

京東物流進入航空領域一直頗受外界關注。2019年9月份，京東航空注冊成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批準籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對其初審。

在京東航空頒證會議上，京東物流CEO余睿表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責任的供應鏈”和“織網(wǎng)計劃”，不斷開放自身供應鏈基礎設施和技術，構建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應鏈提升服務品質(zhì)，助力降本增效，推動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

上述京東物流內(nèi)部人士也表示，作為重要的戰(zhàn)略資源，航空貨運不僅能夠帶動所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，還將有效融通全國甚至全球的經(jīng)濟圈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、社會供應鏈的高效融通。就京東航空而言，將重點布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸。

在劉飛勇看來，京東航空的投運將進一步強化京東物流的一體化供應鏈。劉飛勇表示：“京東航空自誕生之日起就具備一體化供應鏈的‘基因’，對京東物流進行了重要的能力補充。京東的自營貨機與其最后一公里配送、大件網(wǎng)絡、冷鏈物流和跨境物流等六大網(wǎng)絡協(xié)同，釋放航空資源優(yōu)勢效能，促進派送時效性提升以及快遞服務質(zhì)量和用戶體驗的提升，這些都有利于改善公司快遞服務質(zhì)量和用戶體驗，最終提升企業(yè)品牌形象和企業(yè)價值。”

機隊規(guī)模亟待提升

事實上，無論是“買飛機”還是“養(yǎng)飛機”都需長期重金投入。據(jù)悉，一架波音737貨機的售價達數(shù)億元，更別提每年巨額的養(yǎng)護費用。

對于京東物流為何加速布局航空板塊，趙小敏對《證券日報》記者表示：“若想成為國內(nèi)一流或具備國際競爭力的物流企業(yè)，航空貨運必不可少。但具備相關條件的企業(yè)并不多，從全球來看僅不到50家，這些企業(yè)大多擁有50架以上的飛機。”

在趙小敏看來，若想躋身國際一流企業(yè)，擁有100架飛機僅是起步，“順豐、圓通等公司都提出了100架飛機的目標，順豐有望在2年內(nèi)實現(xiàn)此目標。對于企業(yè)而言越早布局越好，以期獲得更強的競爭力和話語權。”

當下，航空貨運市場迎來快速發(fā)展期和政策紅利期。2021年12月份，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。今年7月份，波音也發(fā)布了《全球商業(yè)市場展望》，預計未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運周轉(zhuǎn)量達到6000億噸公里。

“從航空運力來看，2030年之前，航空貨運市場都將處于供不應求的狀態(tài)，飛機運力跟不上，導致飛機價格被抬得很高，大家都想買貨機。”趙小敏表示，“京東物流需盡快提升機隊規(guī)模。預計今年四季度，京東物流的3架飛機會投入使用。”

另一方面，“買飛機”和“養(yǎng)飛機”的高成本可能會反過來成為企業(yè)的競爭壁壘。自營航空為企業(yè)拓展更高質(zhì)量客戶提供了堅實支撐，使企業(yè)有能力去滿足高端制造、醫(yī)療、生鮮等高附加值產(chǎn)品的寄遞需求。

記者梳理財務數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞2022財年營業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤達到38.26億美元。從實際收入與利潤上看，我國快遞企業(yè)與國際巨頭仍有不小的差距。

劉飛勇表示，“從數(shù)據(jù)分析看，四家國內(nèi)頭部快遞企業(yè)(順豐、中通、韻達和圓通)的季度利潤之和還不到聯(lián)邦快遞季度利潤的一半。與發(fā)達國家相比，我國快遞行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢不在技術和服務方面，而在于高密度網(wǎng)點布局帶來了相對較高的時效性。同時，國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展也促進了快遞行業(yè)發(fā)展。

“中國的快遞企業(yè)應該跳出中國市場，從全球視角來布局企業(yè)未來發(fā)展。尤其是要發(fā)展高質(zhì)量的貨運航空，即專注于強大的服務、強大的保障和強大的治理，構建規(guī)模領先、安全可靠、智能化、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系。相信在這樣的發(fā)展路徑下，中國的快遞企業(yè)會越來越好、越來越強。” 劉飛勇表示。