物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，為提高越南經(jīng)濟(jì)競爭力作出重要貢獻(xiàn)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。在世界銀行的物流績效指數(shù)排名中，越南在160個(gè)國家中位列第39位，在東南亞排名第3。物流也是越南發(fā)展最快、最穩(wěn)定的行業(yè)之一，年均增長率為14%至16%，對GDP的貢獻(xiàn)率為4%至5%。憑借位于亞太地區(qū)重要位置的優(yōu)勢，隨著新冠肺炎疫情基本得到控制、生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁反彈勢頭，越南物流市場發(fā)展面臨廣闊前景。

隨著越南物流市場再度活躍，不少外商積極向越南市場注資。今年以來，多家國際物流公司擴(kuò)大越南業(yè)務(wù)或宣布了進(jìn)一步在當(dāng)?shù)赝顿Y的計(jì)劃。德國敦豪航空貨運(yùn)（DHL Express）此前表示，其將投資位于越南首都河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場附近的一個(gè)新項(xiàng)目。新建設(shè)施預(yù)計(jì)將于2023年初全面投入運(yùn)營，總利用空間達(dá)4500平方米，是該公司之前倉儲(chǔ)面積的2倍。

物流企業(yè)不僅投資分揀中心系統(tǒng)，也積極投資中轉(zhuǎn)貨倉。越南目前有69個(gè)大中型物流中心，集中在多個(gè)工業(yè)區(qū)。一些地方正積極為一級(jí)、二級(jí)物流中心和專用物流中心招商引資，通過并購、與第三國合作擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模、與航運(yùn)公司及航空公司合作等方式共同開發(fā)。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，越南物流企業(yè)正面臨來自自貿(mào)協(xié)定和電子商務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展帶來的黃金機(jī)遇。

盡管如此，越南物流業(yè)存在的問題也不容忽視。

越南工貿(mào)部副部長杜勝海去年底曾表示，越南物流業(yè)近年來發(fā)展強(qiáng)勁，但仍面臨服務(wù)成本、基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲(chǔ)、設(shè)備和人力資源瓶頸等諸多挑戰(zhàn)。

當(dāng)下，越南物流行業(yè)面臨外部激烈競爭。在去年年底工貿(mào)部舉辦的2021年越南物流論壇全體會(huì)議上，世界銀行駐越南首席代表卡羅琳·特克（Carolyn Turk）指出，越南的物流服務(wù)成本居高不下，物流企業(yè)的規(guī)模不大，資金仍然薄弱，競爭力不強(qiáng)，物流服務(wù)人力資源在數(shù)量、質(zhì)量和專業(yè)性方面難以滿足需求。

世界銀行官員道出了事實(shí)。外資企業(yè)在資金和技術(shù)方面擁有諸多優(yōu)勢，外資涌入物流領(lǐng)域給越南國內(nèi)企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。越南大約90%的出口依賴外國航運(yùn)公司，因此當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)同樣面臨集裝箱短缺、成本上升等困難。越南物流協(xié)會(huì)表示，該國迫切需要擁有自己的船隊(duì)，以減少對外依賴。目前越南專門提供國際物流服務(wù)的企業(yè)有4000多家。全國大中型物流中心共有69個(gè)，主要分布在多個(gè)工業(yè)區(qū)。國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量約占越南市場份額的95%，但大多是提供低附加值服務(wù)的小微企業(yè)。

同時(shí)，越南物流行業(yè)亟需向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。越南工貿(mào)部官員認(rèn)為，目前傳統(tǒng)的物流中心正在逐漸向新一代物流中心轉(zhuǎn)變。DHL、FedEx、馬士基、美集、CJ、KMTC等一系列其他物流企業(yè)也加入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的競賽。越南物流發(fā)展研究院（VLI）稱，數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，也是企業(yè)運(yùn)行的先決條件。參加越南物流發(fā)展研究院一項(xiàng)調(diào)查的企業(yè)承認(rèn)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中遇到了許多障礙。雖然意識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成效將提升物流服務(wù)行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，但目前物流產(chǎn)業(yè)只有40%左右的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。行動(dòng)遲緩的企業(yè)將在競爭中處于劣勢。

此外，一些在越外企認(rèn)為，物流企業(yè)與生產(chǎn)、經(jīng)營、進(jìn)出口企業(yè)之間對接效果欠佳。越南物流行業(yè)轉(zhuǎn)型需要各部門、各地方同步協(xié)調(diào)，打通瓶頸，才能形成高度自動(dòng)化、現(xiàn)代化的物流中心。目前物流企業(yè)之間及其與生產(chǎn)、經(jīng)營、進(jìn)出口企業(yè)之間對接的效果都不算太好。

特別是越南缺少現(xiàn)代化的大型物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施。一些企業(yè)認(rèn)識(shí)到，物流中心必須與多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸工具連接，并通過現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)與海港連接。與此同時(shí)，越南應(yīng)抓緊將坐落在經(jīng)濟(jì)走廊的物流中心投入運(yùn)營，對通往中國、老撾和柬埔寨國際邊境口岸的經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目給予優(yōu)先考慮。越南還需要放寬物流投資資本與外國投資資本的比例限制，促進(jìn)外商投資物流業(yè)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)駐河內(nèi)記者 關(guān)晉勇）