同屬強(qiáng)周期的海運(yùn)行業(yè)，集運(yùn)、油運(yùn)市場(chǎng)冰火兩重天。1月24日晚間，集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年凈利約893億元，同比增約8倍，這將是公司歷史上年度最佳業(yè)績(jī)。

與之對(duì)比的是，稍早前，油運(yùn)龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)海能年報(bào)大幅預(yù)虧，預(yù)計(jì)2021年虧損49.2億元至51.2億元，或創(chuàng)下公司歷史上最大虧損。

集運(yùn)龍頭日賺2.45億

延續(xù)2021年前三季度的高增長，中遠(yuǎn)海控2021年預(yù)計(jì)盈利892.8億元，同比增長799.3%；預(yù)計(jì)2021年扣非后凈利891.4億元，同比增長約829.2%。2020年，中遠(yuǎn)海控全年凈利潤為99.3億元。

截至2021年末，中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)母公司資產(chǎn)負(fù)債表未分配利潤約277.8億元，為順利實(shí)施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。公司此前曾表示，預(yù)計(jì)2021年年底前將具備現(xiàn)金分紅條件，具體的分紅預(yù)案將與2021年年報(bào)一并對(duì)外披露。

整體來看，中遠(yuǎn)海控2021年已創(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)，平均日賺高達(dá)近2.45億元。

實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，是中遠(yuǎn)海控業(yè)績(jī)飆漲的主要原因。2021年，在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

在此背景下，2021年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點(diǎn)，同比增長165.69%。

另據(jù)中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)，2021年公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量（標(biāo)準(zhǔn)箱）約2691.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年同期相比增加約56.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長約2.15%。

展望2022年，集運(yùn)業(yè)在慣性上漲后是否會(huì)迎來拐點(diǎn)？中遠(yuǎn)海控近期回復(fù)投資者提問時(shí)分析，全球有效運(yùn)能供給不足，供需矛盾突出，

2022年集裝箱市場(chǎng)仍將處于供給短缺的狀態(tài)。同時(shí)，公司認(rèn)為，隨著RCEP協(xié)議于年初生效，將顯著提升東南亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平，將利好成員國消費(fèi)者，也將為外貿(mào)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)帶來市場(chǎng)機(jī)遇。

值得注意的是，根據(jù)預(yù)測(cè)的893億元年度盈利水平，中遠(yuǎn)海控第四季度的單季盈利增速已環(huán)比放緩。此前2021年前三季度，公司凈利潤即達(dá)到675.9億元，同比增長1650.97%。其中第三季度，公司大賺近305億元，當(dāng)季日賺約3.31億元。

油運(yùn)持續(xù)低迷

中遠(yuǎn)海控主要經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。但顯然，雖同屬強(qiáng)周期的海運(yùn)行業(yè)，集運(yùn)與油運(yùn)并不在同一周期上。1月21日晚間，中遠(yuǎn)海能公告，預(yù)計(jì)2021年虧損49.2億元至51.2億元，公司上年同期凈利潤為23.7億元。

中遠(yuǎn)海能于2016年完成重大資產(chǎn)重組，收購大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司并剝離干散貨業(yè)務(wù)，此后便將主營業(yè)務(wù)聚焦在能源運(yùn)輸領(lǐng)域。

公司業(yè)績(jī)大幅預(yù)虧主要來自巨額資產(chǎn)減值。2021年末，中遠(yuǎn)海能對(duì)現(xiàn)有141艘船舶中的94艘船舶資產(chǎn)計(jì)提減值準(zhǔn)備，合計(jì)約49.6億元。

中遠(yuǎn)海能表示，2021年度內(nèi)持續(xù)低迷的國際油運(yùn)市場(chǎng)和后疫情時(shí)期防疫成本的剛性增長，嚴(yán)重影響了公司及附屬公司的經(jīng)營業(yè)績(jī)。

作為全球最大油輪船東之一，2021年國際油輪市場(chǎng)的低迷在公司此前財(cái)報(bào)中也已有體現(xiàn)，中遠(yuǎn)海能2021年前三季度凈利潤即同比下滑逾八成。

中遠(yuǎn)海能上周最新回復(fù)投資者提問時(shí)表示，針對(duì)2020年下半年起國際油運(yùn)業(yè)務(wù)的低迷周期，公司已從船舶航線布局、合理的航速設(shè)定、修船安排和燃油成本管控等多方面著手，提升自身運(yùn)營能力、降控成本，來抵抗低迷的國際油輪運(yùn)價(jià)。中遠(yuǎn)海能稱，目前國際油運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)步入逐漸改善的通道，希望2022年能在供需基本面看到更多的積極因素，促進(jìn)國際油運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)步復(fù)蘇。

二級(jí)市場(chǎng)上，預(yù)虧后的首個(gè)交易日（1月24日），中遠(yuǎn)海能A股下跌9.73%至5.1元/股。