5月25日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼為JD0001，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。

據(jù)了解，無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，場景與技術已相對成熟，但產(chǎn)品始終處于管理空白區(qū)，取得上路合法身份困難重重。依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設，北京市政府于4月13日正式批復以亦莊新城為主要范圍，設立國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，支持眾多新技術、新產(chǎn)品先行先試。

除頒布上路資質(zhì)外，示范區(qū)還發(fā)布了《無人配送車管理實施細則》，實現(xiàn)對新產(chǎn)品、新技術的先行落地，探索對先行區(qū)具體場景應用政策的創(chuàng)新。管理政策參照非機動車管理，以車身編碼的頒發(fā)為核心進行針對性測試驗證，對通過測試的新產(chǎn)品給予相應路權，突破了無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路的難題。

管理政策規(guī)定了無人配送車上路行駛的通行規(guī)則，參照非機動車規(guī)則進行路權管理，并規(guī)范了上路車輛的技術和檢測標準，為無人配送車未來發(fā)展奠定了基礎。此外，管理實施細則還創(chuàng)新商業(yè)模式，探索面向未來的“無人經(jīng)濟”新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)。

京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，示范區(qū)的管理政策將給無人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術落地帶來更多空間和機遇。此次獲得首批上路資質(zhì)對京東物流來說是極大的肯定，接下來公司可以在復雜的公開道路交通環(huán)境中進行更大規(guī)模的道路測試和實際運營，為公眾提供智能配送服務，為技術迭代升級積累經(jīng)驗。

據(jù)了解，作為國內(nèi)首家將自動駕駛應用到物流實際場景中的企業(yè)，早在2016年京東物流就推出機器人送快遞服務，并逐步完成封閉社區(qū)、開放道路的規(guī)模化運營，讓物流行業(yè)有望成為自動駕駛技術最先實現(xiàn)廣泛商用的場景。目前，京東物流已經(jīng)開發(fā)出全球領先的L4級別、車規(guī)級的第四代智能快遞車產(chǎn)品，在不需要人工干預的情況下，實現(xiàn)自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能。

值得一提的是，在2020年武漢及石家莊等地抗疫無接觸配送中，京東物流智能快遞車在一線投入使用。武漢的疫情暴發(fā)之后，京東物流成立智能科技應急小組，依托L4級別自動駕駛技術和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，十余天內(nèi)就將智能快遞車投用在武漢街頭。在參與抗疫的107天時間里，京東物流智能快遞車往返行駛總里程超過6800公里，運送包裹約1.3萬件。

2020年10月，京東物流啟動城市級智能配送項目，在江蘇常熟打造了全球首個智能配送城。目前，常熟采用智能快遞車與快遞員協(xié)作運營的站點已經(jīng)超過20%，大促期間每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。在即將到來的京東618，快遞小哥與智能快遞車組成的“人機CP”，將為居民提供便捷的服務體驗和多元的收貨選擇。