11月28日10時15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著備受矚目的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程主線貫通。

項目全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。計劃2024年6月具備通車條件，屆時從中山到深圳，將從目前約兩個小時縮短至30分鐘以內。

深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。

項目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風險浪，上萬名建設者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內首個高速公路水下互通立交。

深中通道是超大型跨海集群工程。下面按從高到低的空間順序，從橋面到隧道，揭秘幾個冷知識↓

? 最高通航凈空高度

——從橋面到水面，為啥伶仃洋大橋要留91米，約等于30層樓的高度？

為了適應船舶大型化的發(fā)展空間，即便裝3萬個集裝箱的超大船舶，也能輕松通過。

??最優(yōu)美的“S”

——兩點之間直線最短，可是深中通道為啥還要建成“S”形？

設計成“S”形，首先開車不容易犯困。另外，這么寬的海面上，水流不是只有一個方向，橋墩要盡量與水流垂直，才能盡量減少阻力，水流通過率更高。

? 最穩(wěn)妥的“秤砣”

——為啥伶仃洋大橋要放兩個錨碇？

伶仃洋大橋的每一個秤砣的底座有17個籃球場那么大，一個秤砣就將近100萬噸。

大橋的主纜就系在這倆“秤砣”身上。錨碇的作用就是承受拉力，穩(wěn)定大橋。大橋的自重加上未來橋面車輛，總重量超過10萬噸，靠的就是這兩顆定盤的星。

??最浪漫的“風箏”

——西人工島為啥建成風箏的樣子？

設計成風箏的形狀，可以有更好的分水效果，減少對水流的阻擋。

? 最安心的“洞”

——為啥沉管隧道部分，來往車道彼此看不見，要在中間豎一堵墻？還要在墻上設置“洞”？

深中通道全程八車道，橋面上雙向來車可以看見。可是在沉管當中，彼此方向來車是看不見的。在隧道中，在中間用兩道支撐隔墻打出了一個隔斷，隔斷的上中下還有三個孔洞，這些洞就叫中管廊，通電、通信、消防的線路都在里面，相當于隧道沉管的“神經中樞”。而且這里也是一道安全之門，一旦隧道的一側發(fā)生風險，大家可以通過這里，到達隧道的另一側。

深中通道建設時間線

微柏軟件作為深中通道的技術支持單位之一，為項目電子檔案管理和標準制定提供全套系統(tǒng)建設及咨詢服務已經超過5年。深中通道項目通過使用微柏軟件《質量安全管理系統(tǒng)》和《電子檔案管理系統(tǒng)》，成功實現(xiàn)了對數(shù)據、電子文件和電子檔案的標準化、規(guī)范化管理，取得了顯著的無紙化、協(xié)同化效益。同時，微柏軟件為深中通道項目開展國家檔案局首批建設項目電子文件歸檔和電子檔案管理試點工作以及科研項目《超大型跨海集群工程交通建設項目電子檔案全域管理體系及成套關鍵技術研究與應用》提供全過程技術支撐。在多年的密切合作下，微柏軟件與深中通道項目攜手并進，共同致力于推動項目的順利進行。

深中通道 電子檔案管理建設歷程

2017·啟動

2月?國家檔案局、國家發(fā)改委印發(fā)《關于建設項目電子文件歸檔和電子檔案管理暫行辦法》

9月?廣東省交通運輸廳印發(fā)《關于建設項目電子文件歸檔和電子檔案管理辦法的通知》

2018·試點

獲批成為國家檔案局首批設立的電子文件歸檔和電子檔案管理試點建設項目

2019·榮譽

微柏軟件作為主要完成單位參與的《深中通道智能建造與信息化協(xié)同管理應用示范》獲“中國公路學會交通BIM工程創(chuàng)新特等獎”

2022·課題

獲批國家檔案局科技項目?《超大型跨海集群工程交通建設項目電子檔案全域管理體系及成套關鍵技術研究與應用》

2023·驗收

微柏軟件助力深中通道項目電子文件歸檔和電子檔案管理試點通過國家檔案局驗收

深中通道項目電子文件歸檔和電子檔案管理試點順利通過國家檔案局驗收，標志著深中通道從試點工作的探路者成功轉變?yōu)樵圏c工作的引領者，對全國建設項目電子文件歸檔和電子檔案管理具有重要借鑒意義。未來，微柏軟件將在電子檔案管理應用方面持續(xù)深化，為客戶提供卓越的服務和支持，并與各方合作伙伴共同推動行業(yè)發(fā)展。

文章來源：央視新聞、廣東交通