一份10月份銷量榜單似乎讓大部分車企們，長出了一口氣，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在面對極強的競爭環(huán)境下，可以說都是在努力的掙扎向前，不過好在付出總歸看見了成績。而當(dāng)下，面對理想汽車等造車新勢力的快速崛起，雖然此次吉利、長城汽車等老牌車企仍然保持較高增長，排在行業(yè)第一梯隊，但新能源轉(zhuǎn)型方面壓力仍舊不小。

其實從這份榜單不難看出，傳統(tǒng)車企中除了比亞迪完成了持續(xù)領(lǐng)跑外，吉利以及長城汽車前十月銷售也順利完成了對新勢力頭部玩家們的超越，逐漸在新能源市場中提升自己的新排位。但是后續(xù)能否始終以進階的姿態(tài)穩(wěn)固住自己的排名，對于傳統(tǒng)車企們來講仍然承壓。有業(yè)內(nèi)人士表示，厘清產(chǎn)品線做好定位與強化用戶服務(wù)或許才是傳統(tǒng)汽車在新能源時代突圍的關(guān)鍵。

而針對這兩點，吉利和長城似乎也都有著相對完善的布局。

今年前三季度，長城汽車旗下多個品牌連續(xù)發(fā)布多款新能源車型，全面覆蓋新能源混動市場。首先是哈弗二代大狗DHT-PHEV插混動力版本正式上市進入新能源混動車型最集中的市場。魏牌藍山緊隨其后搶奪大六座SUV細(xì)分市場。隨后的哈弗梟龍系列等新車型發(fā)布都對長城汽車新能源板塊銷量起到了帶動作用。同時下半年哈弗猛龍作為一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，預(yù)售訂單破30000臺，增補越野新能源細(xì)分賽道；魏牌高山拓展MPV細(xì)分市場，歐拉也在持續(xù)拓展C級純電市場。

另外一邊吉利汽車也在上半年正式推出了吉利銀河L7，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士表示，吉利銀河L7有望成為吉利自主品牌發(fā)力15萬元-20萬元級別新能源主流市場的新起點。吉利集團旗下另一個新能源品牌極氪隨后宣布極氪X正式交付全國25城。

而在強化用戶服務(wù)這方面長城汽車似乎也有著較為獨到的見解。“汽車作為從A到B點的空間移動工具，其屬性正在發(fā)生拓展和顛覆。未來伴隨智能化深入變革，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，需實現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達到真正融合。”長城汽車總裁穆峰曾在股東大會上如是說。

穆峰曾經(jīng)表示，新時代下的汽車行業(yè)，不斷涌現(xiàn)出更多的優(yōu)秀企業(yè)。“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領(lǐng)先；在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我們加快步伐；新勢力的直營模式讓我們對銷售模式得到啟發(fā)；而極氪對產(chǎn)品的細(xì)節(jié)把控，讓我們對自身的產(chǎn)品重新審視……這些優(yōu)秀的企業(yè)在不同領(lǐng)域貢獻著自己的智慧和力量，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)快速向前。”

或者說今年長城取得了一些成績，也正是發(fā)現(xiàn)、借鑒、吸取來自行業(yè)內(nèi)友商們的經(jīng)驗，加之滲透在各個細(xì)分領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品線以及全周期的用戶服務(wù)，當(dāng)然肯定遠(yuǎn)不止這些，不過在傳統(tǒng)車企逐步走向新能源市場的路上，不正是需要吉利們、長城們這樣的，做好一切準(zhǔn)備，以產(chǎn)品為托與用戶深度綁定，不斷優(yōu)化發(fā)展布局不斷形成企業(yè)與行業(yè)的雙向向上生長。