5月8日，中國消費者協會(以下簡稱“中消協”)發布的《2025年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析》(以下簡稱《受理投訴情況分析》)顯示，今年一季度，全國消協組織共受理消費者投訴超46萬件，同比增長33.33%。其中，在商品大類投訴中，家用電子電器類、服裝鞋帽類、日用商品類、食品類、交通工具類投訴量居前五位。而在具體商品投訴中，日用雜品、鞋、服裝、汽車及零部件的投訴量均出現同比增長。

《受理投訴情況分析》在八項具體的投訴熱點分析及典型案例中提到，新能源汽車行業涉及的三類投訴較為集中的新問題，分別為定金退款爭議頻發、車型更新引發老車主不滿、補貼兌現落空引發糾紛。其中，新能源汽車行業大多數廠商采用預售模式，部分消費者支付定金后，因車輛交付延遲、配置與宣傳不符等原因申請退款，但商家以“訂單已鎖定不可更改”等為由拒絕退還，導致出現定金退款爭議。同時，部分消費者反映，剛購車不久廠家即推出配置更高、價格更優的新款車型，消費者心理落差明顯，車型更新引發老車主不滿。此外，商家在宣傳中承諾的政府補貼、置換補貼或其他優惠在實際交付過程中未能兌現，由于補貼兌現落空引發糾紛。

中消協公布的一則典型案例顯示，消費者孫先生繳納訂金購買某品牌新能源汽車，但在辦理完機動車登記手續當晚，該品牌發布智駕系統并且全系標配。而此前，孫先生在與該品牌銷售溝通購買車型及其價格時，銷售人員并沒有告知車型即將停產，且購買的車型僅上市3個月。孫先生認為，銷售人員在明確知道車輛將會重大升級的情況下，依然不對消費者明確告知，反而加快辦理速度，讓其在發布會當天完成交易，并承受莫大損失。

事實上，孫先生遇到的情況并非個例。近年來，新能源汽車銷量不斷攀升，市場競爭壓力也隨之激增，車企在加速產品迭代速度的同時，為提升車型競爭力，往往“加量”不加價甚至降價，隨之引發老車主不滿。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，自造車新勢力入局以來，汽車的電子化概念被持續強化，對于造車“新人”來說，迅速達成規模化交付成為關鍵。因此，車企通過不斷迭代來提升車型的整體水平，并通過更有競爭力配置的車型去搶奪市場份額。不過，車企在不斷更新迭代的同時，也讓老車主開始產生心理落差，如何平衡車輛迭代與消費者權益也成為焦點。

中消協方面表示，隨著新能源汽車市場競爭加劇、銷售模式轉變及產品更新節奏加快，一些企業在營銷和售后服務中存在不規范現象，導致糾紛的發生。

對此，中消協方面認為，作為當前汽車產業轉型升級的重要方向之一，新能源汽車行業企業應摒棄“重營銷、輕履約”的短視行為，強化合規銷售和售后保障，建立消費者的長期信任。在銷售協議等條款中應清晰標注車輛配置、交付時間、退款條件等；明示各類補貼政策適用范圍、申請流程及截止時間，不隱瞞限制條件。同時，加大對價格變動和車型更新等營銷環節的信息披露，平衡好企業自主經營與消費者體驗之間的關系，切實維護消費者的知情權、選擇權，推動新能源汽車行業高質量、可持續發展。

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小米汽車為限制馬力道歉

SU7 Ultra陷入“鎖馬力”“挖孔機蓋”爭議后，小米汽車深夜致歉并沖上熱搜榜。5月7日晚，小米汽車在發布的《關于大家關心問題的回答》中，回應近日SU7 Ultra引發爭議的限制馬力和碳纖維雙風道前艙蓋問題。

今年2月27日，小米SU7 Ultra正式發布，售價52.99萬元。彼時，小米汽車方面表示，小米SU7 Ultra搭載小米超級三電機系統，擁有1548匹的最大馬力，最高時速350公里，打造地表最快四門量產車。不過，近日多位小米SU7 Ultra車主表示，更新1.7.0版本后車輛動力遭“腰斬”，原本宣傳的1548匹最大馬力被限制到約900匹馬力，需達成特定賽道成績才能解鎖“排位模式”。有小米車主表示，選擇SU7 Ultra版就是因為馬力大。因此，小米汽車的上述操作引發車主不滿。

“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解鎖條件，給部分用戶帶來困擾，對此我們深表歉意。”小米汽車方面表示，收到反饋后小米汽車高度重視，已暫停本次推送。針對已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。目前，小米汽車已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4—8周，具體時間以小米官方通知為準。

對于“排位模式”，小米汽車方面解釋稱，設計的初衷是為更好保障駕駛安全，但沒有充分征詢車主意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，工作存在不妥的地方。“此次事件讓我們深刻認識到，任何涉及用戶體驗的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎上。未來我們將建立更完善的用戶意見收集機制，充分聽取用戶意見。感謝您的理解和寬容。”小米汽車方面表示。

小米SU7 Ultra不僅被車主質疑車輛馬力“先承諾后縮水”，首批交付的SU7 Ultra搭載的碳纖維挖孔機蓋版車型也遭受質疑。此前，網上有博主實測發現，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應。此外，有車主拆解后更發現，所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。對此，小米汽車方面回應稱，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求外，還提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意。”小米汽車方面表示。

據了解，小米汽車將對于未交付的訂單，提供限時改配服務，可改回鋁制前艙蓋；對已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋(截至5月10日23:59:59前)的鎖單用戶，小米汽車將贈送2萬積分以表誠意。

此外，對于電商平臺銷售的碳纖維雙風道改裝件與原廠的區別，小米汽車方面表示，原廠碳纖維雙風道前艙蓋，基于小米質量要求，充分驗證NVH、耐久、結構強度等設計指標，同時滿足行人保護的安全需求。原廠碳纖維雙風道前艙蓋還提供和整車質保期一致的5年或10萬公里原廠質保服務。中國汽車流通協會專家委員會成員鐘師表示，原廠件通常通過嚴格的質量管理體系并經過長時間道路測試，其性能更為穩定，也是按照最高安全標準出廠。相比之下，部分改裝件可能因材質、工藝不過關等出現質量問題。據了解，小米汽車的碳纖維雙風道前艙蓋不僅需要6小時高標準工藝的人工鋪貼，還需要6小時的熱壓罐保壓成型。目前原廠碳纖維雙風道前艙蓋，一套模具一天僅可生產一個合格產品。