5月8日，中國消費(fèi)者協(xié)會(以下簡稱“中消協(xié)”)發(fā)布的《2025年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》(以下簡稱《受理投訴情況分析》)顯示，今年一季度，全國消協(xié)組織共受理消費(fèi)者投訴超46萬件，同比增長33.33%。其中，在商品大類投訴中，家用電子電器類、服裝鞋帽類、日用商品類、食品類、交通工具類投訴量居前五位。而在具體商品投訴中，日用雜品、鞋、服裝、汽車及零部件的投訴量均出現(xiàn)同比增長。

《受理投訴情況分析》在八項(xiàng)具體的投訴熱點(diǎn)分析及典型案例中提到，新能源汽車行業(yè)涉及的三類投訴較為集中的新問題，分別為定金退款爭議頻發(fā)、車型更新引發(fā)老車主不滿、補(bǔ)貼兌現(xiàn)落空引發(fā)糾紛。其中，新能源汽車行業(yè)大多數(shù)廠商采用預(yù)售模式，部分消費(fèi)者支付定金后，因車輛交付延遲、配置與宣傳不符等原因申請退款，但商家以“訂單已鎖定不可更改”等為由拒絕退還，導(dǎo)致出現(xiàn)定金退款爭議。同時，部分消費(fèi)者反映，剛購車不久廠家即推出配置更高、價格更優(yōu)的新款車型，消費(fèi)者心理落差明顯，車型更新引發(fā)老車主不滿。此外，商家在宣傳中承諾的政府補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠在實(shí)際交付過程中未能兌現(xiàn)，由于補(bǔ)貼兌現(xiàn)落空引發(fā)糾紛。

中消協(xié)公布的一則典型案例顯示，消費(fèi)者孫先生繳納訂金購買某品牌新能源汽車，但在辦理完機(jī)動車登記手續(xù)當(dāng)晚，該品牌發(fā)布智駕系統(tǒng)并且全系標(biāo)配。而此前，孫先生在與該品牌銷售溝通購買車型及其價格時，銷售人員并沒有告知車型即將停產(chǎn)，且購買的車型僅上市3個月。孫先生認(rèn)為，銷售人員在明確知道車輛將會重大升級的情況下，依然不對消費(fèi)者明確告知，反而加快辦理速度，讓其在發(fā)布會當(dāng)天完成交易，并承受莫大損失。

事實(shí)上，孫先生遇到的情況并非個例。近年來，新能源汽車銷量不斷攀升，市場競爭壓力也隨之激增，車企在加速產(chǎn)品迭代速度的同時，為提升車型競爭力，往往“加量”不加價甚至降價，隨之引發(fā)老車主不滿。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，自造車新勢力入局以來，汽車的電子化概念被持續(xù)強(qiáng)化，對于造車“新人”來說，迅速達(dá)成規(guī)模化交付成為關(guān)鍵。因此，車企通過不斷迭代來提升車型的整體水平，并通過更有競爭力配置的車型去搶奪市場份額。不過，車企在不斷更新迭代的同時，也讓老車主開始產(chǎn)生心理落差，如何平衡車輛迭代與消費(fèi)者權(quán)益也成為焦點(diǎn)。

中消協(xié)方面表示，隨著新能源汽車市場競爭加劇、銷售模式轉(zhuǎn)變及產(chǎn)品更新節(jié)奏加快，一些企業(yè)在營銷和售后服務(wù)中存在不規(guī)范現(xiàn)象，導(dǎo)致糾紛的發(fā)生。

對此，中消協(xié)方面認(rèn)為，作為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一，新能源汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)摒棄“重營銷、輕履約”的短視行為，強(qiáng)化合規(guī)銷售和售后保障，建立消費(fèi)者的長期信任。在銷售協(xié)議等條款中應(yīng)清晰標(biāo)注車輛配置、交付時間、退款條件等；明示各類補(bǔ)貼政策適用范圍、申請流程及截止時間，不隱瞞限制條件。同時，加大對價格變動和車型更新等營銷環(huán)節(jié)的信息披露，平衡好企業(yè)自主經(jīng)營與消費(fèi)者體驗(yàn)之間的關(guān)系，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)，推動新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

·相關(guān)新聞·

小米汽車為限制馬力道歉

SU7 Ultra陷入“鎖馬力”“挖孔機(jī)蓋”爭議后，小米汽車深夜致歉并沖上熱搜榜。5月7日晚，小米汽車在發(fā)布的《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中，回應(yīng)近日SU7 Ultra引發(fā)爭議的限制馬力和碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋問題。

今年2月27日，小米SU7 Ultra正式發(fā)布，售價52.99萬元。彼時，小米汽車方面表示，小米SU7 Ultra搭載小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，擁有1548匹的最大馬力，最高時速350公里，打造地表最快四門量產(chǎn)車。不過，近日多位小米SU7 Ultra車主表示，更新1.7.0版本后車輛動力遭“腰斬”，原本宣傳的1548匹最大馬力被限制到約900匹馬力，需達(dá)成特定賽道成績才能解鎖“排位模式”。有小米車主表示，選擇SU7 Ultra版就是因?yàn)轳R力大。因此，小米汽車的上述操作引發(fā)車主不滿。

“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解鎖條件，給部分用戶帶來困擾，對此我們深表歉意。”小米汽車方面表示，收到反饋后小米汽車高度重視，已暫停本次推送。針對已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。目前，小米汽車已開始推進(jìn)新版本的開發(fā)和測試，預(yù)計用時4—8周，具體時間以小米官方通知為準(zhǔn)。

對于“排位模式”，小米汽車方面解釋稱，設(shè)計的初衷是為更好保障駕駛安全，但沒有充分征詢車主意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，工作存在不妥的地方。“此次事件讓我們深刻認(rèn)識到，任何涉及用戶體驗(yàn)的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎(chǔ)上。未來我們將建立更完善的用戶意見收集機(jī)制，充分聽取用戶意見。感謝您的理解和寬容。”小米汽車方面表示。

小米SU7 Ultra不僅被車主質(zhì)疑車輛馬力“先承諾后縮水”，首批交付的SU7 Ultra搭載的碳纖維挖孔機(jī)蓋版車型也遭受質(zhì)疑。此前，網(wǎng)上有博主實(shí)測發(fā)現(xiàn)，用鼓風(fēng)機(jī)對著挖孔機(jī)蓋吹風(fēng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾毫無反應(yīng)。此外，有車主拆解后更發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。對此，小米汽車方面回應(yīng)稱，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求外，還提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。“我們對此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意。”小米汽車方面表示。

據(jù)了解，小米汽車將對于未交付的訂單，提供限時改配服務(wù)，可改回鋁制前艙蓋；對已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋(截至5月10日23:59:59前)的鎖單用戶，小米汽車將贈送2萬積分以表誠意。

此外，對于電商平臺銷售的碳纖維雙風(fēng)道改裝件與原廠的區(qū)別，小米汽車方面表示，原廠碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，基于小米質(zhì)量要求，充分驗(yàn)證NVH、耐久、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等設(shè)計指標(biāo)，同時滿足行人保護(hù)的安全需求。原廠碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋還提供和整車質(zhì)保期一致的5年或10萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員鐘師表示，原廠件通常通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系并經(jīng)過長時間道路測試，其性能更為穩(wěn)定，也是按照最高安全標(biāo)準(zhǔn)出廠。相比之下，部分改裝件可能因材質(zhì)、工藝不過關(guān)等出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)了解，小米汽車的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋不僅需要6小時高標(biāo)準(zhǔn)工藝的人工鋪貼，還需要6小時的熱壓罐保壓成型。目前原廠碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，一套模具一天僅可生產(chǎn)一個合格產(chǎn)品。