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7月17日，財政部、稅務總局聯合發布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》，將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元(不含增值稅)降至90萬元(不含增值稅)，該政策于7月20日正式執行。這一調整使得更多超豪華車型被納入征稅范圍。

記者日前多方走訪了解到，在上述政策落地前，超豪華車市場出現短暫購買熱潮。上海某超豪華汽車經銷門店銷售人員透露：“平時19點下班，那兩天加班到20點以后，客戶都想趕在7月20日前開票，我一天就賣了4臺車。”其提到，7月18日單店訂車量達日常的3倍，部分門店甚至連展車也售罄。而7月20日新規執行后，門店客流量迅速恢復常態。

面對這一政策變化，部分車企也宣布推出“兜底”方案，構筑緩沖期。“隨著政策落地，超豪華小汽車市場正進入新的平衡期。車企的‘兜底’政策不會持久，之后終端價格將逐步反映消費稅成本。對于超豪華小汽車消費者而言，短期內趕搭‘緩沖期’末班車仍是優選；而對于行業而言，此次政策調整或將成為加速超豪華小汽車市場結構升級的‘催化劑’。”中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示。

計稅規則更趨嚴謹

根據現行政策，汽車增值稅屬于流轉稅，在銷售環節由經銷商繳納。而車輛購置稅屬于財產稅，在辦理車輛登記時由車主繳納。由于國內車輛指導價普遍包含增值稅(稅率13%)，而90萬元的消費稅起征點不含增值稅，這意味著真正需要繳納消費稅的，是售價(開票價)達到101.7萬元以上的車型。

數據顯示，2025年上半年，零售價格在101.7萬元以上的超豪華車累計銷售3.7萬輛，同比下滑49%。其中傳統燃油車是絕對主力，銷售3.3萬輛，占比近90%。市場份額方面，奔馳以48%的占比居首，上半年銷售1.6萬輛；路虎緊隨其后，占23%份額，銷量達8500輛；保時捷、雷克薩斯、賓利分別占18%、8%和3%，銷量為6800輛、3000輛和1100輛。由此可見，超豪華小汽車市場仍高度依賴傳統燃油車型，頭部品牌將直接承受政策調整帶來的壓力。

此次超豪華小汽車消費稅調整，意味著多款熱門豪車的購車成本或顯著增加。以上海地區路虎經銷商提供的數據為例，攬勝盛世標準軸距版含稅價上漲13萬元，長軸距版上漲15萬元。保時捷卡宴高配車型、邁巴赫S480等車型，新增消費稅均在10萬元至15萬元區間。即便是豐田埃爾法這樣的高端MPV，其2025款尊貴黃金版因含稅價超過101.7萬元，較2024款同款車型(未達起征點)的總購車成本(含加價)差距擴大至10萬元以上。

同時，計稅規則的細化也進一步強化了政策效力。新規明確，零售環節銷售額包括“精品、配飾、服務費等所有與購車相關的價款”。這堵住了此前部分車企通過拆分發票、低開發票避稅的漏洞。

市場洗牌或加速

政策的調整反映出車市格局的深刻變化。往前追溯，2016年設定130萬元計稅門檻，彼時的超豪華小汽車實際成交價普遍較高，目前超豪華車型成交價有所下降，原計稅門檻已難以覆蓋。同時，新能源超豪華小汽車此前因政策因素長期免稅，與同價位燃油車的雙重稅負形成不公平競爭。新規通過“單環節征稅”與“雙環節征稅”的差異化設計，既保留新能源車的環保優勢，又平衡了稅賦差距。

值得注意的是，新規對二手車市場釋放利好。政策明確二手超豪華車交易免征消費稅，此前部分地區對高價二手車重復征稅的問題得以解決。中國汽車流通協會相關負責人表示，這將激活二手超豪華車流通性，預計下半年該區間二手車交易量將大幅增長。

對于政策的長期影響，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，超豪華小汽車占整體車市的比例很小，政策對普通消費者無影響，更多是為適應市場價格變化、維護稅基穩定。

事實上，面對這一政策變化，部分車企也宣布推出“兜底”方案，構筑緩沖期。捷豹路虎發布的公告顯示，7月20日至7月31日期間，消費者購買指定車型并開具發票，新增的裸車相關消費稅由車企全額承擔。以路虎攬勝盛世版為例，消費者在此期間購車可節省13萬元—15萬元。此外，梅賽德斯-奔馳經銷商發布的公告稱，8月31日前購買梅賽德斯-邁巴赫S級轎車、GLS SUV指定車型，可享限時尊享價、稅改價不改，經銷商全額承擔超豪華小汽車消費稅。

黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，車企的應對策略折射出超豪華小汽車市場的競爭壓力，政策調整可能加速市場洗牌。捷豹路虎等車企的“兜底”政策，既是為穩住市場份額，也是應對自主品牌沖擊的防御性舉措。