加大“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整——

促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展

今年前4個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量歷史同期首次雙雙突破1000萬輛。然而，汽車市場總體“增收不增利”，行業(yè)利潤率降至4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

無序“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)效益下降的重要因素之一。針對近期部分汽車企業(yè)發(fā)起新一輪大范圍降價(jià)，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布倡議，希望全行業(yè)共同維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)該剎車了

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度高，無序“價(jià)格戰(zhàn)”給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來沖擊。特別是新能源汽車智能化功能更加依賴相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)的售后維護(hù)。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成分析，零部件采購價(jià)持續(xù)下降，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。同時(shí)，下游經(jīng)銷商陷入經(jīng)營惡化的困境，影響汽車產(chǎn)品售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性和可靠性。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青表示，適度的價(jià)格競爭是合理配置資源要素的有效機(jī)制，但當(dāng)前價(jià)格信號已失真。過度的“價(jià)格戰(zhàn)”讓不少企業(yè)利潤下降，將導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力弱化、市場觀望情緒加重、產(chǎn)品質(zhì)量降低等一系列弊端。

中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁，企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化、低碳化、國際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)可遵循，技術(shù)路線多、研發(fā)投入大、回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)高，需要全行業(yè)協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，才有望實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的煥新升級和國際引領(lǐng)。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新是動力

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模延續(xù)高增長態(tài)勢，連續(xù)10年位居世界第一。這樣的成績來自于汽車企業(yè)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，而非價(jià)格戰(zhàn)的“以價(jià)換量”。目前，汽車產(chǎn)業(yè)電動化基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)，關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，整車平均續(xù)航里程接近500公里，15分鐘充電80%的快充技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用。汽車智能化進(jìn)入發(fā)展新階段，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和汽車行業(yè)的耦合程度越來越深。

但也要看到，汽車行業(yè)仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)。中國國際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部車船處副處長于德營分析，汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，缺乏顯著差異化優(yōu)勢。相較于國際知名品牌，自主品牌在品牌形象、品牌文化等方面存在差距，尚未建立起基于品牌的差異化競爭力，難以形成穩(wěn)定的消費(fèi)群體。

技術(shù)創(chuàng)新是培育產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的核心動力。于德營建議，鼓勵企業(yè)開展下一代動力電池、智能底盤、智能駕駛、國產(chǎn)汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與共性技術(shù)研發(fā)，推動汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，全面提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)水平。

產(chǎn)品質(zhì)量是筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華建議，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對動力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅(jiān)，以卓越品質(zhì)贏得消費(fèi)者信賴。

踐行長期主義

“汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要踐行長期主義，考慮全局利益。”王青說。近年來，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。從全球角度看，無序的“價(jià)格戰(zhàn)”，會削弱新能源汽車整體品牌的海外影響力。王青建議，汽車企業(yè)要以國際化思維進(jìn)行海外布局，遵守當(dāng)?shù)厣虡I(yè)規(guī)則，才能走得更實(shí)更遠(yuǎn)。相關(guān)部門在汽車企業(yè)出海的布局、融資、審批等方面做好規(guī)劃。

電動化、智能化、國際化轉(zhuǎn)型為汽車產(chǎn)業(yè)帶來“增量擴(kuò)容”機(jī)遇。張進(jìn)華表示，要以合作共贏的方式打造面向轉(zhuǎn)型升級的良好生態(tài)。全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢資源推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價(jià)值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間。

此外，以舊換新等政策進(jìn)一步提振了國內(nèi)汽車消費(fèi)，推動實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級、產(chǎn)業(yè)升級與綠色發(fā)展的多重目標(biāo)。商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長、擴(kuò)消費(fèi)的重要領(lǐng)域。商務(wù)部深入實(shí)施汽車以舊換新、汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)等，持續(xù)釋放汽車消費(fèi)潛力，培育消費(fèi)新增長點(diǎn)。下一步，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，繼續(xù)加強(qiáng)對汽車消費(fèi)市場跟蹤研究和政策引導(dǎo)，推動破除制約汽車流通消費(fèi)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，更好滿足居民多樣化、個(gè)性化消費(fèi)需求。