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3月乘用車零售增速創近10年新高

在3月乘用車零售強勢拉動下，今年一季度國內車市迎來“開門紅”。4月9日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，2025年一季度乘用車零售512.7萬輛，同比增長6%。乘聯分會方面表示，一季度車市“開門紅”成色超預期。

月銷加速放量

來自乘聯分會的數據顯示，今年一季度乘用車零售量達512.7萬輛，同比增長6%。乘聯分會秘書長崔東樹表示：“同比增長6%超過此前預期?！?/p>

據了解，今年一季度，車市處于銷量爬坡狀態。去年底，車企及經銷商的一波優惠促銷提前透支銷量，今年1月乘用車市場零售銷量降至179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%。其中，自主、合資、豪華三大品牌板塊月銷均出現同比下滑，讓今年車市“低位”開局。不過，在汽車以舊換新等利好政策助力下，2月車市開始回溫，也將今年前兩個月的車市銷量拉回正增長軌道，但累計同比增長僅為1.2%。

隨后，3月車市加速放量。據統計，今年3月，乘用車市場零售194萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%。崔東樹表示，今年3月乘用車零售同比增速為近10年來最高點。

從車市各板塊銷量看，自主品牌的回暖最為明顯。數據顯示，今年3月，自主品牌乘用車零售量為122萬輛，同比增長31%，環比增長33%。同時，自主品牌國內零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。乘聯分會相關人士表示：“頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯?！?/p>

價格戰“明降+暗降”

今年一季度車市銷量實現超預期增長的背后，價格戰仍在繼續。

數據顯示，今年3月降價車型數量23款，同比減少28款，但環比則持續增長。據統計，今年1月有7款車型降價，2月有21款車型降價。

同時，車型降價幅度也小幅增長。據了解，今年3月，傳統燃油車的促銷幅度達22.1%，同比增加3.7個百分點，環比增加0.4個點。其中，合資品牌燃油車的促銷幅度為21.5%，環比增長0.3個點。另外，在新能源汽車板塊，今年3月純電動車型降價幅度為9.1%，增程式車型降價幅度達10.5%。

值得注意的是，今年以來，除直接在新車終端售價上的明降，部分車企也通過車型換新“增配不增價”或“增配減價”的暗降方式，吸引消費者購車。崔東樹認為，雖然今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。中國汽車流通協會產業協調工作委員會副秘書長樊宇則表示：“目前車市價格戰有所緩解，但廠家也推出‘加配不加價’、延長質保期、推行金融保險優惠等方式，合力拉動整體銷量增長?！?/p>

事實上，車企通過變相讓利疊加市場價格優惠提升銷量，也進一步緩解汽車經銷商壓力。據統計，今年3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為54.6%，同比下降3.7個百分點，環比下降2.3個百分點?！隘B加車企在新品投放，包括促銷力度的加大，春季車展啟動，這些利好因素有效釋放消費者的購車需求?！狈畋硎?，近期合資品牌推出的新車“一口價”模式，拉動汽車經銷商端的進店量和成交量。

不過，樊宇也透露：“針對‘一口價’模式，汽車經銷商反饋認為，雖然能夠短期刺激客流量的轉化，形成薄利多銷的集客效應，但‘一口價’是否能夠持續存在，以及銷量轉化效果能否持續還有待進一步觀察?！?/p>

利好政策釋放購車需求

今年一季度車市向好，也離不開利好政策的有力支撐。

今年1月8日，國家發改委、財政部發布的《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》(以下簡稱《通知》)提出，針對汽車領域，要擴大汽車報廢更新支持范圍與完善汽車置換更新補貼標準。對比去年的政策，《通知》將部分國四排放標準車型納入報廢換新補貼范圍，同時享受報廢換新補貼的新能源乘用車車齡再“年輕”8個月。據中國汽車流通協會測算，今年報廢換新車型標準范圍放寬后，新增符合條件的國四排放標準乘用車超1000萬輛，新能源乘用車約增長超100萬輛。

利好政策助力下，新能源汽車市場回溫明顯。數據顯示，今年一季度，新能源乘用車市場零售量為242萬輛，同比增長36.4%。其中，3月新能源乘用車市場零售99.1萬輛，同比增長38%，環比增長45%。值得一提的是，3月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率回升至51.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率達72%。

值得一提的是，不僅汽車報廢換新和置換更新政策助力新能源汽車銷量增長，購置稅減免政策也成為助力新能源汽車市場增長的因素之一。在崔東樹看來，汽車報廢換新、置換更新，以及新能源車免征購置稅等利好政策，推動新能源車銷量強勢增長。