近日，新能源汽車“買車容易修車難”話題備受關注。路面上的新能源汽車越來越多，出現故障意外在所難免。車輛維修事關出行安全，解決修車難問題值得重視。

近年來，新能源汽車在我國得到快速發展、普及，較低的用車成本、智能網聯化的操控系統吸引了廣大消費者。數據顯示，截至2024年6月底，國產新能源汽車累計產銷量均超過3000萬輛。自7月起，我國新能源乘用車國內零售滲透率已連續3個月超過50%。

新能源汽車繁榮發展的勢頭，與售后服務形成鮮明反差。目前，新能源車企的維保中心數量相對較少，網點密度明顯低于傳統汽車4S門店，而遍布大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。與同價位的傳統燃油車相比，新能源汽車商業保險費用通常要貴一倍左右。加之新能源汽車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題，讓不少車主直呼修不起。對此，應著力解決修車難等問題，消除制約產業發展的一大掣肘，推動新能源汽車行穩致遠。

任何行業發展，都離不開專業化人才。相關職業院校、技工院校需進一步擴大新能源汽車維修專業的招生規模。針對當前新能源汽車技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校不妨與新能源車企加強深度合作，強化產教融合。相關行業協會也應積極推動轉崗培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。

當前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源車企需要進一步拓展服務渠道。目前，各個新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術仍未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。對此，相關部門及行業協會可提早規劃，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，擴大相關零部件的標準化生產，并在此基礎上擴大維修授權范圍、增加維修網點。

另外，新能源汽車商業保險費用之所以居高不下，主要是因為維修成本高，以及出險率、賠付率高。在降低維修成本方面，新能源車企可與保險公司、零部件供應商等加強合作，進一步優化車輛的易維修性設計。新能源汽車出險率、賠付率高，在一定程度上與其常用于網約車運營有關系。因此，對家庭自用車和網約車進行適當區分，優化新能源汽車車險自主定價系數浮動范圍，將有助于問題的解決。

近日，新能源汽車“買車容易修車難”話題備受關注。路面上的新能源汽車越來越多，出現故障意外在所難免。車輛維修事關出行安全，解決修車難問題值得重視。

近年來，新能源汽車在我國得到快速發展、普及，較低的用車成本、智能網聯化的操控系統吸引了廣大消費者。數據顯示，截至2024年6月底，國產新能源汽車累計產銷量均超過3000萬輛。自7月起，我國新能源乘用車國內零售滲透率已連續3個月超過50%。

新能源汽車繁榮發展的勢頭，與售后服務形成鮮明反差。目前，新能源車企的維保中心數量相對較少，網點密度明顯低于傳統汽車4S門店，而遍布大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。與同價位的傳統燃油車相比，新能源汽車商業保險費用通常要貴一倍左右。加之新能源汽車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題，讓不少車主直呼修不起。對此，應著力解決修車難等問題，消除制約產業發展的一大掣肘，推動新能源汽車行穩致遠。

任何行業發展，都離不開專業化人才。相關職業院校、技工院校需進一步擴大新能源汽車維修專業的招生規模。針對當前新能源汽車技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校不妨與新能源車企加強深度合作，強化產教融合。相關行業協會也應積極推動轉崗培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。

當前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源車企需要進一步拓展服務渠道。目前，各個新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術仍未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。對此，相關部門及行業協會可提早規劃，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，擴大相關零部件的標準化生產，并在此基礎上擴大維修授權范圍、增加維修網點。

另外，新能源汽車商業保險費用之所以居高不下，主要是因為維修成本高，以及出險率、賠付率高。在降低維修成本方面，新能源車企可與保險公司、零部件供應商等加強合作，進一步優化車輛的易維修性設計。新能源汽車出險率、賠付率高，在一定程度上與其常用于網約車運營有關系。因此，對家庭自用車和網約車進行適當區分，優化新能源汽車車險自主定價系數浮動范圍，將有助于問題的解決。