10月9日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，9月中國汽車經銷商庫存預警指數為54%，庫存預警指數位于榮枯線之上。這是自去年1月以來，汽車庫存預警指數連續21個月持續處于高位狀態。汽車經銷商目前的生存狀態引發業內密切關注。

上半年超半數經銷商虧損

4月下旬，伴隨汽車“以舊換新”政策的發布，在價格頻繁調整的背景下，補貼金額被“價格戰”稀釋，政策效果的釋放較為遲緩。消費者觀望程度加劇，新車銷量出現連續的月度同比下滑。

中國汽車流通協會調查發現，2024年上半年經銷商的虧損比例達50.8%，盈利比例35.4%，虧損面較上年明顯擴大。在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。另外，平均單店毛利總額較2023年有大幅度縮減，尤其是新車業務，平均單店虧損額達178萬元。

經銷商生存調查還選取了部分經銷商集團投資人或運營負責人進行了線上線下的訪談。多位負責人表示，目前的市場存在較大不確定性。

調查顯示，有部分經銷商認為消費需求乏力短期難以改善，全年銷量同比或出現下滑，約四成經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭。不過，經銷商普遍認為新能源車今年會有較大幅度的提升，超過三成經銷商認為全年滲透率會超過五成。因此，今年以來，經銷商普遍加大了對新能源汽車品牌布局力度。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，主機廠淘汰賽已經拉開序幕，行業整合加劇。上游落后產能將被淘汰，部分品牌會退出，這要求汽車經銷商對出現持續虧損的現有經營品牌必須予以重視，而對于選擇新品牌又要慎而又慎。“經銷商要在鞏固自身現有優勢的前提下，進行漸進式調整。特別是要維護和服務好現有用戶，提升用戶忠誠度。加大二手車業務布局，改變傳統的營銷方式，強化線上能力，尋找新的利潤增長點。”郎學紅說。

現金流緊張導致經營困難

針對市場發展現狀，中國汽車流通協會日前向有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》(以下簡稱《報告》)，就目前汽車經銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關停風險陡增的問題進行了分析并提出相關政策建議，及時反映汽車經銷商的“急難愁盼”，為有關部門決策提供有效依據。

《報告》顯示，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為減少資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是價格戰使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。

監測數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。

中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未對《中國消費者報》記者表示，8月，整體汽車市場新車成交均價為19.6萬元，市場折扣率為17.4%，較7月份減少0.6個點，這是自6月份以來，市場折扣率首次減少，持續一年的新車價格戰出現減緩的跡象。今年的新車價格戰讓車企以及汽車經銷商損失較大，如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年1—8月整體汽車市場零售損失1380億元，這對汽車零售行業有較大的影響，部分地區的汽車經銷商集團因現金流緊張而經營困難。

完善金融服務 保障流通效率

今年以來，汽車經銷商退網消息頻出，既有全國性也有區域性經銷商，其原因大多出在資金流動性問題上，而與經銷商本身經營沒有直接關系，資金鏈的斷裂最終導致了企業的停擺。

中國汽車流通協會認為，當前汽車市場已進入存量市場階段，流通效率已成為提高國民經濟總體運行效率的重要方面，汽車流通行業屬于資金密集型且民營企業占比較高的行業，因此進一步完善金融服務對流通的保障能力，對于擴大汽車消費、升級汽車產業和構建“雙循環”新發展格局都具有重要意義。

中國汽車流通協會呼吁，相關部門要高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經銷領域系統性風險的發生。