大眾汽車公布三季度銷量數據。

10月11日，據大眾集團公布的數據顯示，全球第三季度銷量同比下降7.1%，達到217.6萬輛；第三季度純電動汽車(BEV)銷量達到18.9萬輛，同比下降9.8%；其中第三季度在中國的銷量為71.15萬輛，同比下降15%。

大眾集團第三季度按地區銷量

不過，中國地區第三季度純電汽車銷量“逆勢增長”，三季度銷量5.75萬輛，同比增長5.2%，今年前三季度銷量14.8萬輛，同比增長26.5%。

第三季度大眾純電車分地區銷量

分品牌來看，第三季度，奧迪全球銷量下滑16%，賓利下滑35.6%，蘭博基尼增長18.7%，保時捷下滑7%。

按品牌分類三季度銷量

值得注意的是，在中國市場上，大眾已經失去霸主地位。

此前二季度財報顯示，大眾汽車2024年第二季度營收為833.4億歐元，同比增長4.1%；營業利潤為54.6億歐元，同比減少2.4%；全球銷量為224.4萬輛，同比下滑3.8%。

大眾汽車在財報中表示，北美地區和南美地區的銷售業績增長幾乎可以抵消其他地區下滑所帶來的影響，尤其是在中國市場的下滑尤為顯著。

今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，原因則是“中國市場競爭激烈”。從占比來看，中國市場占全球總銷量比例為30.9%，在巔峰時期，中國一直貢獻著大眾全球四成的市場份額。

早在今年7月份，大眾汽車就以包括重組在內的額外支出為由，下調了今年的業績預期，運營回報率預測從之前的最高位7.5%下調至最高7%。彼時有消息稱，由于在布魯塞爾生產的電動SUV需求不佳，大眾汽車將可能關閉位于比利時的一家奧迪電動汽車工廠以節約成本。

大眾汽車在中國市場中的失意與其電氣化轉型過慢有關。但事實上，在合資車企中，大眾被認為是轉型最快的，旗下ID系列銷量近兩年一路走高，但中國自主品牌在智能電動車這一領域有著更大的先發優勢。現在，大眾汽車集團正在通過加強本土合作來彌補短板。去年，大眾汽車集團官方宣布，將通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團的合作，全面參與到中國電動汽車市場的蓬勃發展中。

值得注意的是，不僅大眾汽車表現不佳，在上半年，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在華銷量均有所下滑，寶馬在中國市場交付量為37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳上半年銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2%至32.2萬輛。其中奔馳的銷量下滑幅度最大。