小鵬汽車亟需一款走量產(chǎn)品提振士氣。

文|《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

9月9日，從沒在賽道開過車的何小鵬在微博上宣布了一個計劃，他準(zhǔn)備開小鵬MONA M03下賽道挑戰(zhàn)一下，“不知道會是人受不了還是車受不了”。

過去半個月，小鵬汽車董事長何小鵬的關(guān)注重點很明確，就是MONA M03車型。

他忙著給MONA首批車主做交付，去成都、香港探店，和消費者做交流，為慶祝這款車達到銷售預(yù)期，還親自掃樓送下午茶鼓勵員工。

許久未現(xiàn)身的小鵬汽車總裁王鳳英，也出現(xiàn)在小鵬MONA M03慶功會上。一段在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的視頻中，王鳳英舉杯，喝下了人生第一杯酒。

8月27日，MONA M03上市，起售價11.98萬元起。新車上市后52分鐘，大定突破1萬輛。隨后48小時內(nèi)，訂單數(shù)量達到3萬輛。小鵬汽車官方APP顯示，MONA M03在售的兩個版本車型均需下定等待排產(chǎn)，其中515長續(xù)航版本需等待2至4周，620超長續(xù)航版本需等待5至7周。

這家在銷量上距離造車新勢力第一梯隊越來越遠的汽車公司，亟需一款走量產(chǎn)品提振士氣。

今年前8個月，小鵬汽車?yán)塾嬩N量為7.7萬輛，同比增長17%，僅達到全年銷售目標(biāo)28萬輛的27.6%。相比之下，理想汽車、蔚來、零跑汽車，同期銷量分別實現(xiàn)28.8萬輛、12.8萬輛、13.9萬輛。

為了扭轉(zhuǎn)局面，一方面，小鵬汽車對營銷體系和供應(yīng)鏈進行改革；另一方面，相繼與大眾、滴滴展開合作。何小鵬也開始頻繁觸網(wǎng)，親自下場直播小鵬G6的路測，在社交媒體上與用戶和同行積極互動。

但目前，小鵬汽車壓力依然不小。其半年報顯示，公司上半年凈虧損26.5億元，盡管同比大幅收窄，但依然處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。此外，10萬~20萬元價格區(qū)間是比亞迪和傳統(tǒng)車企的主戰(zhàn)場。想要憑借MONA系列產(chǎn)品沖出重圍，仍有較大變數(shù)。

回歸性價比路線

從2022年底開始組織調(diào)整以后，小鵬汽車已經(jīng)走過快2年時間。此后，王鳳英加入、小鵬分別聯(lián)手滴滴和大眾，小鵬汽車開始有了新面貌。

今年上半年，小鵬汽車營收146.6億元，同比增加61.2%；凈虧損26.5億元，上年同期為51.4億元，同比收窄48.44%。毛利率也是一大亮點，從去年下半年開始，小鵬汽車毛利率不斷提高，從2023年三季度的-2.7%逐漸提升至2024年二季度的14%。

對于賺錢能力的持續(xù)提升，小鵬汽車歸功于技術(shù)降本的兌現(xiàn)，以及來自大眾戰(zhàn)略合作的技術(shù)變現(xiàn)。

今年4月，小鵬汽車和大眾集團簽訂了EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；到了7月，雙方進一步加強合作，將為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

第二季度小鵬汽車服務(wù)及其他收入為12.9億元，環(huán)比增長28.8%，同比增長102.5%；今年上半年，這部分的收入達到23億元，同比上升98.3%。這意味著，平臺和軟件技術(shù)服務(wù)的收入，已經(jīng)開始成為小鵬汽車收入的重要來源。通過反向技術(shù)輸出，小鵬汽車以技術(shù)換取利益、換取市場，獲得了新的盈利模式。

不過，雖然小鵬汽車整體虧損面正在收窄，但仍難言輕松。截至2024年6月30日，小鵬汽車?yán)塾嬏潛p為人民幣384.3億元。此外，小鵬汽車上半年雖然實現(xiàn)銷量增長，但距離完成今年銷售目標(biāo)，仍有較大差距。

如何提升公司效益與效率，是何小鵬思考的重點之一。

“在過去的時間里，小鵬汽車比較偏科，以技術(shù)為主，下半年開始，會把商業(yè)能力作為小鵬的一個重點。”何小鵬表示，降本是商業(yè)能力的一部分。技術(shù)降本、設(shè)計降本、供應(yīng)鏈以及與大眾的合作所帶來的整體經(jīng)營改善、降本改善，在今年下半年甚至明年全年都會體現(xiàn)。

2023年，何小鵬多次強調(diào)通過技術(shù)創(chuàng)新降低整車成本。比如，到2024年，自動駕駛BOM（Bill of Material，物料清單）成本相比2023年下降50%，整車動力和硬件系統(tǒng)成本下降25%。4月26日，公司推出“扶搖”架構(gòu)，將零部件通用化率提高到80%。

此外，2022年小鵬G9上市失利后，何小鵬發(fā)起組織變革，多名高管被壓縮權(quán)限，甚至退出公司。2023年初，小鵬汽車又請來汽車營銷老將王鳳英擔(dān)任總裁。王鳳英加入后，迅速開啟了小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整、供應(yīng)鏈管理以及渠道變革等一系列降本增效舉措。尤其是以“木星計劃”為代表的銷售體制變革，砍掉了效率低下的直營門店，轉(zhuǎn)而擁抱經(jīng)銷商。截至2024年6月底，小鵬汽車實體銷售網(wǎng)絡(luò)已累計達611家門店，其中約七成為經(jīng)銷商門店。

“幸運的是，我認為小鵬汽車沒有浪費每一場危機，經(jīng)過2022年9月份的G9發(fā)布會和過去兩年銷量的起伏，我們堅定地在推進組織和規(guī)劃上的戰(zhàn)略變革，讓小鵬汽車的綜合競爭力全面提升，這為后面進入快速增長的順風(fēng)期，以及在AI的全新10年里面實現(xiàn)行穩(wěn)致遠，做好了充分的準(zhǔn)備。”何小鵬表示。

MONA能托起小鵬汽車嗎

面對新能源汽車市場競爭日益激烈的現(xiàn)實，小鵬汽車準(zhǔn)備押注MONA系列車型。

一年前，小鵬汽車宣布以58億港元收購滴滴造車業(yè)務(wù)。小鵬汽車當(dāng)時稱，公司自研的高階智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)將會應(yīng)用至后續(xù)開發(fā)過程中。在MONA M03上市發(fā)布會上，何小鵬稱，過去4年，公司和滴滴投入超40億元。他強調(diào)，A級車通常追求效益和成本，以往沒有企業(yè)會投入這么多資金開發(fā)一款全新A級車。

何小鵬對MONA系列車型寄予厚望。小鵬MONA系列產(chǎn)品負責(zé)人楊光稱，M03的月銷量目標(biāo)是“過萬，甚至更高”。何小鵬更是強調(diào)，公司已經(jīng)為M03大規(guī)模生產(chǎn)、穩(wěn)定性交付進行了最充分的準(zhǔn)備。

但廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森認為，新的產(chǎn)品系列僅僅是輔助作用，沒有改變企業(yè)全局的能力。他指出，目前這一價位區(qū)間競爭激烈，面臨來自比亞迪、零跑、長安等品牌競爭，MONA能分得多少市場份額仍是未知數(shù)。

從市場銷量看，10萬~20萬元價格區(qū)間是比亞迪和傳統(tǒng)車企的主場。根據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在該區(qū)間的銷量達84.67萬輛，占據(jù)18%的市場份額；大眾汽車以10%的市場份額占據(jù)第二位。而近期比亞迪新技術(shù)院院長楊冬生接受媒體采訪時表示，未來，比亞迪的目標(biāo)是讓高階智駕在低端車型上普及，“中低端車型，兩年以內(nèi)肯定會實現(xiàn)”。

不過也有不少人認為，MONA或為小鵬汽車帶來新的利潤增長點。浙商證券汽車負責(zé)人劉巍指出，消費者對于智能化尤其智能駕駛功能需求正在迅速提升，MONA M03在智能化層面具有優(yōu)勢，有望憑借智能化帶動其C端銷量。

智駕能力是小鵬汽車的壓艙石。何小鵬多次表示，新的10年，小鵬汽車要成為一家“AI汽車公司”。

在何小鵬看來，過去車企主要競爭的是20萬元以上的汽車市場，但20萬元以下的產(chǎn)品在新車市場的份額遠超50%。體量更大意味著更多的用戶和數(shù)據(jù)，上述特征匹配AI的特性，即數(shù)據(jù)越多，成長越快。而MONA M03是20萬元以內(nèi)唯一具備高階智駕的車型。這款產(chǎn)品標(biāo)志著，具備城市道路智駕、循跡倒車等高階智駕能力的汽車售價下探至不足16萬元，L2級輔助駕駛、自動泊車等基礎(chǔ)智駕能力更是下放至網(wǎng)約車價位段。而在這之前，鮮有車企能在20萬元以內(nèi)車型上實現(xiàn)較好的智駕體驗。

不過，重金砸向智駕的同時，小鵬汽車也面臨著不小的資金壓力。截至2024年6月末，小鵬現(xiàn)金儲備337.4億元，較3月末減少76.6億元。何小鵬表示，“僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長超過40%。”

2021年至2023年，小鵬汽車研發(fā)支出分別為41.14億元、52.15億元和52.77億元，今年上半年，研發(fā)支出為28.2億元。

當(dāng)下智能駕駛這條賽道擁擠，挑戰(zhàn)者眾多。

以特斯拉為例，從公開信息看，其FSD入華步伐正在加速。9月5日，特斯拉人工智能團隊在社交平臺發(fā)布消息稱，預(yù)計2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛FSD系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。如果特斯拉FSD能夠成功進入中國市場，將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者。

在MONA M03發(fā)布會上，何小鵬稱，目前中國整車企業(yè)約為40家，再經(jīng)過10年的競爭和淘汰，主流汽車品牌的數(shù)量會縮減至7家。如果想成為這7家之一，就必須在未來10年，實現(xiàn)年銷10萬輛AI汽車，“這是決賽的入場券”。10年后，小鵬汽車能成為七分之一嗎？