剛剛迎來銷量第二春的路特斯，就在全球市場碰到了新麻煩。日前，路特斯發布2024年半年報。全球各地區市場的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得4873臺，直接帶動營收上行至3.98億美元（約合28億元人民幣），同比增長206%。在業績會上，路特斯CFO李坤龍直言，這兩項都是品牌76年歷史下創紀錄的數字。

對被稱為“純電超跑汽車”的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于1948年，作為全球最早的超跑汽車品牌，路特斯一度與法拉利、保時捷齊名，成為世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做蓮花跑車。

在上世紀八九十年代，路特斯一度陷入財務危機，部分股權曾先后轉讓給豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等公司。2017年6月23日，吉利控股集團收購了路特斯汽車公司的51%股權，并在之后逐漸增持至100%。

吉利收購之后，路特斯開啟了電動化轉型，2019年推出首款純電超級跑車EVIJA；2022年10月，首款純電超跑SUV Eletre正式上市；今年1月18日，純電超跑轎車Emeya繁花上市。根據規劃，接下來還會有另外兩款產品要逐步推向市場。

一切看起來欣欣向榮，管理層卻趕在“金九銀十”前將今年銷量目標下調，從2.6萬降至1.2萬臺；同時2026年5萬—6萬臺的銷售規劃改至3萬。財報會上，路特斯全球CEO馮擎峰坦言，北美與歐盟市場加稅，導致美國市場銷量目標完全無法實現，歐洲整體銷量規模也會被影響30%。

根據其年初的計劃，路特斯未來四成銷量將依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區域是“大糧倉”。上半年，北美已為路特斯貢獻了26%的銷量，歐盟則為30%，均已超過中國，成為其最重要的兩個市場。

這意味著，路特斯的全球戰略被蒙上一層不確定性。至于中國市場，馮擎峰也提到，國內豪車銷量下滑了50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達內部預期。

為品牌復興而戰欲正勁的路特斯，不得不調整戰略，因為當前它尚處大筆“燒錢”的投入期。上半年其調整后凈虧損擴大近兩成，凈虧4.24億美元（約合30億元人民幣）；銷售成本翻了兩倍，研發支出也同比擴大了73%。

拆分來看，為應對眼下豪車市場的波動，馮擎峰表示首先會對美國產品重新調整市場定位，9月將在北美發布SUV車型Electra；至于歐洲市場，今年四季度會公布新市場定位，并對車型改版。但這些調整到2025年才能反映到銷量中，為了給二級市場吃下定心丸，路特斯也進一步打出產品牌。

李坤龍透露，明、后年路特斯將分別上市兩款新車，并分別在次年開啟交付，它們將成為公司盈利和增長的主力軍，助推路特斯在2028年拿下全球豪車市場4%份額，為品牌成立80周年慶生。

馮擎峰提到，其中將于2025年發布的新車，將成為路特斯上量的車型，“該車采用的技術非常先進，而且到2025年我們的渠道會很完善，新車推出后會很快在市場鋪開，快速進入增長趨勢”。

計劃已經給出，不過想讓投資者接受明、后年的“延遲滿足”并不容易，馮擎峰坦言，“面對豪車賽道的嚴峻挑戰，尤其是豪華電車細分市場，我們要能找到第二、第三增長曲線”。

危難之中，吉利汽車創始人李書福又出手幫了路特斯一把。

馮擎峰表示，其全資子公司Lotus Robotics開始為車企提供端到端的智駕解決方案和研發服務，吉利旗下的領克和遠程卡車是其第一批客戶。

智駕，是路特斯醞釀了3年的業務，馮擎峰說這是個毛利率高達60%+的生意，今年路特斯在智駕領域收入會達到4億元人民幣左右，明后年還有更高的增長。他篤信自家的技術實力，“我們單次無接管的自動駕駛里程達到了最高533公里，相當于一次充滿電從頭跑到尾”。

不過，馮擎峰也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來，原先路特斯工程公司的名號已經在全球打響，智駕業務也將順水推舟地在海外市場攻城略地，這是這家技術性豪車品牌的優勢。

“我們希望到2027年，非吉利的智駕業務收入要占到70%以上”。馮擎峰透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個車型定點，未來還有四個車型正在定點當中；現代、奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃也正在體驗路特斯的智駕方案。

相比過往數十年的流離轉徙，即便是市值縮水，路特斯如今扎根中國，落在吉利懷里，擁抱電動化與智能化，反倒是一個好的歸宿。