當(dāng)前，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）作為最受歡迎的自動駕駛產(chǎn)品，已成為車企必爭地。今年以來，城市NOA逐漸從開城數(shù)量的競爭演變?yōu)椤叭珖寄荛_”的比拼。

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前包括“蔚小理”、智己、問界、極氪等在內(nèi)的20多個汽車品牌均已推出城市NOA高階智駕。與此同時，城市NOA搭載車型的選擇正形成市場下沉趨勢，這以往是25萬元級別及以上才能搭載的，如今在20萬元以內(nèi)車型上已不鮮見。

城市NOA正重塑智駕競爭

NOA是一種車輛駕駛輔助系統(tǒng)，旨在幫助駕駛員在特定條件下更輕松地駕駛和導(dǎo)航車輛。通過NOA，用戶可在特定道路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在沒人接管的情況下實(shí)現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道，最終到達(dá)目的地。

打響城市NOA第一槍的是一直在駕駛輔助領(lǐng)域深耕的小鵬，這也是最早實(shí)現(xiàn)高速NOA的車企之一。早在2022年9月份，小鵬率先在廣州開始推送城市NOA功能，次年首次釋放了自家NOA產(chǎn)品XNGP的第一階段能力。

除小鵬外，理想、蔚來、極狐等先后提出了自家的城市NOA功能愿景，并且命名了各自專屬的NOA技術(shù)名稱，并陸續(xù)開啟了定點(diǎn)測試，這期間“開城”概念應(yīng)運(yùn)而生。所謂開城，指的是車企NOA技術(shù)能夠應(yīng)用到多少個城市。開城速度快慢、數(shù)量多寡，成為NOA技術(shù)成熟度與否、市場覆蓋面大小的評判標(biāo)準(zhǔn)。

從市場端而言，消費(fèi)習(xí)慣的改變在推動城市NOA的快速發(fā)展。根據(jù)《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》，消費(fèi)者購買新能源汽車時，選擇中國高端新能源汽車品牌而非外資傳統(tǒng)高端品牌的首要原因是，前者擁有更先進(jìn)的自動駕駛功能。

此外，隨著自動駕駛技術(shù)的顯著進(jìn)步，城市NOA經(jīng)歷了多輪技術(shù)路線的迭代與優(yōu)化。最初，車企主要借助高精地圖獲取先驗(yàn)信息，用以大幅度降低車端感知需求，比如華為的ADS1.0智能駕駛系統(tǒng)。

之后，為降低成本部分車企及自動駕駛公司轉(zhuǎn)變方向，通過利用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，來減少對高精地圖的依賴。同時期，也有一部分玩家嘗試去激光雷達(dá)的純視覺方案，比如特斯拉的FSD、華為視覺智駕HUAWEI ADS等。

中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對《證券日報》記者表示，目前來看，結(jié)合感知信息無損傳遞和感知決策融合優(yōu)勢，端到端大模型技術(shù)正成為技術(shù)路線新寵。

近日，智己汽車宣布，繼上海、廣州、深圳、蘇州這四個城市之后，IM AD高階智駕即將在8月份于北京開通。《證券日報》記者在體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，在面對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車混行道等復(fù)雜路段時，該系統(tǒng)的細(xì)節(jié)處理發(fā)揮穩(wěn)定，體驗(yàn)絲滑。

“當(dāng)前的整體邏輯是在保證行車安全的前提下，盡量提高通行效率，例如與車之間的博弈穩(wěn)健大膽，遇到行人以及兩輪車則盡量禮讓。”智己汽車工程師告訴記者，IM AD去高精地圖城市NOA依靠的是感知大模型，通過單激光雷達(dá)+單Orin芯片方案，擺脫對高精地圖的依賴，逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋至全量城市的場景。

城市NOA邁入增長新階段

隨著車企紛紛“卷”向城市NOA，該市場也加速邁入快速增長的新階段。泰伯研究院報告顯示，到2025年，國內(nèi)市場上搭載NOA的車型預(yù)計將超過400萬輛，當(dāng)年的市場規(guī)模將超500億元。隨著前期市場對用戶教育和習(xí)慣培養(yǎng)、企業(yè)技術(shù)能力的不斷打磨，城市NOA在2026年預(yù)計將迎來量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)，到2027年市場規(guī)模有望破千億元，2023年至2027年復(fù)合增長率達(dá)到37%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國新能源汽車滲透率分別為34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%，連續(xù)高速增長，其中6月份創(chuàng)出新高。在汽車電氣化改革逐步趨于成熟的背景下，智能化已成為汽車市場下一階段主旋律。

“今年和去年相比，自動駕駛市場競爭格局也變得更加明確。”泰伯網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長劉玉璋公開表示，從技術(shù)創(chuàng)新和執(zhí)行能力來看，特斯拉和華為屬于第一梯隊(duì)；第二梯隊(duì)則是包括“蔚小理”等新勢力企業(yè)，最近大火的百度Apollo，另外還有一些頭部供應(yīng)商企業(yè)如卓馭、Momenta、Mobileye、英偉達(dá)等；第三梯隊(duì)仍然非常擁擠，包括傳統(tǒng)自主品牌，如吉利、比亞迪、長城等，還有解決方案供應(yīng)商，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。

泰伯研究院推算，2023年中國自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)市場規(guī)模約為1554億元，2030年將突破5000億元，2023年至2030年的年復(fù)合增長率將達(dá)到17.5%。

劉玉璋認(rèn)為，2025年至2026年將是自動駕駛市場洗牌的關(guān)鍵時期，細(xì)節(jié)處理能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為企業(yè)能否立足市場的重要標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，隨著車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量的不斷增多、AI技術(shù)的引入等，算力在未來智能駕駛方面將發(fā)揮越來越大的作用。