2024年北京車展期間，中國品牌新能源車受到外國人關注。有人趴在地上用卷尺測量新能源車，有人拿著筆記本隨時記錄，還有人手持各類攝影器材拍攝。

這是中國新能源汽車備受海外市場關注的一個縮影。從企業層面看，不少國外老牌車企選擇與中國企業攜手，希望能跟上中國車企在智能電動化時代的步伐。

本屆車展上，日本汽車制造商非常活躍。豐田與騰訊達成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云計算、數字化生態等方面；日產則是與百度達成合作，在日產汽車上搭載百度的AI解決方案；本田也帶來了近日發布的全新新能源子品牌“燁”，該品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等中國供應鏈企業達成了合作。

去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車。近日，雙方又簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，將基于小鵬的技術基礎進行聯合研發。此外，跨國汽車企業Stellantis集團也于去年入股零跑汽車，雙方成立了一家名為“零跑國際”的合資公司。這被業內稱為“反向合資”，打破了中國汽車產業合資史慣例。

“歐美、日韓的老牌車企，在智能電動這條賽道上，轉型和發展速度都慢了。尤其在中國市場上，已經被自主品牌甩開了一個身位。”同濟大學汽車學院汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧告訴中新社記者，中國自主品牌在電動化、智能化、網聯化等方面的技術已經具有明顯的領先優勢。

在新能源浪潮下，汽車的核心部件正從發動機、變速箱，向電池、電機、電控轉換。業內人士認為，在電動化賽道的上半場，中國汽車產業和車企取得了先發優勢；在智能化賽道的下半場，中國汽車產業和車企也取得了初步領先優勢。

新能源汽車市場是各車企不愿意放棄的“蛋糕”。國際能源署近日發布的《2024年全球電動汽車展望》稱，未來十年全球電動汽車需求將持續強勁增長，2024年銷量預計達1700萬輛，占全球汽車總銷量的五分之一以上。報告預計，2024年，中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，約占中國國內汽車銷量的45%。

日前，美聯社在關于本屆北京車展的報道中稱，中國電動汽車制造商似乎永無止境地努力重新定義汽車。中國車企正在“迫使”大眾和日產等老牌汽車制造商改變開發汽車的方式，以保持在全球最大汽車市場(中國)的競爭地位。

大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆此前表示，在中國電動汽車市場上，大眾“目前無法保持領先地位”。大眾汽車希望避免為其在中國的市場份額設定“烏托邦式”的目標，在激烈競爭環境下，能有超過10%的市場份額已然“非常可觀”。

中汽協數據顯示，今年一季度，中國品牌乘用車市場份額為59.6%。里斯品類創新戰略咨詢中國區合伙人何松松告訴中新社記者，在新能源電動車市場上，自主品牌沒有太多歷史包袱，在電子電氣架構上做更大膽、更徹底的創新，不僅在事實層面成為技術領先的代表，也在消費者認知中建立起了技術領先的認知。