如果說，新年伊始部分車企率先撬動降價杠桿是“投石問路”，春節過后比亞迪在緊湊級基盤市場突然打出的“798”低價牌，則讓各車企放棄試探直接開戰。“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”吉利汽車集團CEO直言，中國汽車“青年時代”不確定性的確定之錨，就是不爭論，干就對了！車市“熱戰”已經開啟，車企不相互殺價更比拼售后服務。針對近期出現的車輛在海南離島難問題，部分車企立即上線“免費托運”服務，在消費者面前猛刷好感。

小鵬汽車CEO何小鵬在公開信中表示：“今年是淘汰賽第一年。”車市“卷”年，沒有再等等、再看看，“開戰即決戰”。

拼價格

龍年伊始，車市“火藥味”十足。

作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰，宣布其王朝網旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區間。去年，比亞迪將秦PLUS DM-i車型起售價降至9.98萬元，也首次將DM-i車型價格下探至10萬元以內。從“998”到“798”，比亞迪在車市銷量大戶的緊湊級車型市場，將進一步擠壓同級別合資燃油車型的生存空間。比亞迪相關人士表示：“秦PLUS榮耀版上市后，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，已實現‘電比油低’。”

比亞迪打出低價牌后，迅速沖上微博熱搜的同時，競爭對手們迅速下場應戰。五菱汽車宣布，五菱星光插混車型150公里進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘更在社交平臺上表示：“一個字，跟！”此后，長安啟源、哪吒汽車相繼官降跟進，其中哪吒汽車宣布多款主力車型降價，哪吒X全系車型降價2.2萬元，哪吒AYA全系車型降價8000元，哪吒S全系車型降價5000元。

對于“掀桌”的比亞迪，合資品牌也一改“沉穩”作風，上汽通用旗下別克品牌宣布，對旗下車型進行限時優惠。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別限時優惠3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。同時，網上出現一張“油‘比’電強”的北京現代海報，其中顯示伊蘭特車型最低起售價7.58萬元，頗具火藥味。對此，北京現代相關負責人表示：“該海報內容非官方活動。”不過，北京商報記者了解到，近期北京現代伊蘭特車型的終端優惠為2.4萬—3萬元，與上述海報顯示的最低起售價持平。

對于以往年初進入淡季的車市，車企與經銷商通常會收縮優惠，但今年車企則“滿弦”出發。比亞迪相關人士表示：“秦PLUS DM-i車型以7.98萬元的起售價上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場‘油轉電’；另一方面也將繼續擴大其在A級家轎市場的優勢。”一位比亞迪4S店工作人員透露：“新車價格公布后，店內接到不少消費者的咨詢電話詢問車型與價格信息。”平安證券研報提到，今年頭部新能源車企增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬—20萬元的主流價格帶。

比服務

車企纏斗開局看似與去年相同，實際上從價格到服務，今年各車企已卷出新高度。

春節期間，選擇到海南過年的部分游客，返程時遭遇出島難，不僅火車票、飛機票緊張，同樣稀缺的船票讓不少自駕游客無法裝船離島。北京商報記者在“瓊州海峽輪渡管家”公眾號上看到，以海口市秀英港、新海港前往湛江市徐聞港為例，今年3月5日(含)前的新能源小型汽車船票均顯示售罄。

對此，部分車企迅速作出回應。深藍汽車首先發布消息稱，為滯留海南的外地車主提供車輛免費代發運服務，待運力恢復后，將愛車免費發運到指定的國內城市。同時，同屬長安系的阿維塔與啟源汽車相繼宣布提供代發運模式。隨后，其他車企持續跟進。據不完全統計，目前騰勢汽車，廣汽系的埃安、昊鉑，吉利銀河、問界、猛士、嵐圖、昊鉑等品牌均出臺相應政策。

據了解，需要“救援”的車主撥打車企客服電話并提供相關信息就可以聯系代運車輛。一位廣汽埃安客服工作人員對北京商報記者表示，車主需先在官方客服登記信息并提供行駛證、車輛所有人身份證、App綁定賬號、聯絡人電話等信息，此后會有當地指定4S店工作人員與車主聯系，在今年2月29日前到店交接車輛后，由4S店內工作人員為車主安排運輸。

值得一提的是，此次多家品牌發布代運車輛信息時均標注“免費”字樣。對此，一位問界品牌客服人員表示，車輛可運送到車主指定的城市，不收取費用。為了解實際運輸成本，北京商報記者聯系一家運輸企業，該企業工作人員表示：“今年3月5日前，將海南車輛運送至北京的報價約4000元，此后價格會有所下降。”

“對于市場保有量較大車企來說，免費代運車輛的資金投入并不低。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，對于車企來說，在新競爭環境下，產品是硬實力，服務則為軟實力，同樣重要。

搶市場

無論打出價格牌還是服務牌，“留在岸上”成為今年車企的目標之一。

春節開工首日，何小鵬在開工信中表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中提到，今年又將是一個“最卷”的年，卷價格、卷產品、卷服務，卷流量。“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更加激烈的價格戰。”在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

雖然今年的車市競爭將更加激烈，但車企的銷量目標卻并未讓步。今年，奇瑞集團制定銷量增長率將再超行業10—20個百分點的目標；吉利集團的銷量目標為190萬輛，同比增長12.7%；廣汽集團與長安汽車則提出銷量增長約10%的目標預期。不僅傳統車企，造車新勢力們對于今年的銷量預期同樣不低。其中，智己汽車銷量目標為12萬輛，同比增長213%；理想汽車銷量目標為80萬輛，同比增長112.8%；零跑汽車銷量目標為30萬—40萬輛，同比增長108%—178%。

根據中國汽車工業協會預測，今年中國汽車總銷量將超3100萬輛，這意味著，車企間擠壓彼此銷量空間的情況不可避免。這一現象在年初已經顯現，春節開工首日，高合汽車被傳停工停產6個月，其新車訂單交付已難以保證。“今明兩年非常關鍵，很多企業可能在這兩年就退出了。今年是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌應該會加速，對很多企業是成長的機會，但很多企業的日子就更加難過。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，過去靠取巧、靠吃點巧勁實現發展還有可能，以后沒有真功夫，在新能源汽車行業就很難混下去。